2020年7月31日，在第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認(rèn)證技術(shù)國際論壇上，SAE International 國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE) 與 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC) 共同聯(lián)合發(fā)布CL2級(jí)中國首個(gè)智能駕駛等級(jí)認(rèn)證規(guī)則。并向三家企業(yè)三個(gè)車型分別頒發(fā)了 SAE 與CATARC 雙冠標(biāo)認(rèn)證CL2級(jí)智能行車、CL2級(jí)智能泊車認(rèn)證證書。

SAE 中國區(qū)總經(jīng)理 徐秉良向 廣新技術(shù)中心 副主任 何凱欣 頒發(fā)證書

中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司 總經(jīng)理 王鐵 向 一汽研發(fā)總院 智能網(wǎng)聯(lián)院院長 李丹 頒發(fā)證書

中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司 副總經(jīng)理 任山 向 一汽奔騰開發(fā)院 電子電器開發(fā)部部長 馬文峰 頒發(fā)證書

SAE 執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官 Raman Venkatesh 通過視頻的方式，宣布SAE與CATARC在自動(dòng)駕駛等級(jí)測試認(rèn)證方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，并對首批認(rèn)證的發(fā)布表示了祝賀。 本次獲得SAE 與 CATARC雙冠標(biāo)的認(rèn)證證書的企業(yè)有：

目前汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域整體上處于從L2級(jí)向L3級(jí)過渡的階段，市場上大多數(shù)在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于L2級(jí)范疇，即駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)對車輛的橫向和縱向控制的組合駕駛輔助功能。但不同的車型所配備的L2級(jí)智能駕駛功能數(shù)量各有不同；對于同類功能，各車型的實(shí)際表現(xiàn)情況也存在差異，這就給廣大消費(fèi)者選車購車造成了困擾。 如何對L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行客觀和統(tǒng)一的評(píng)價(jià)，如何區(qū)分各系統(tǒng)之間的差異及性能水平高低，已經(jīng)成為智能駕駛領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)和亟待解決的難題。一些企業(yè)為體現(xiàn)自身產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，提出了諸如“L2+級(jí)”、“L2.5級(jí)”等概念，但這種描述缺乏統(tǒng)一的定義和明確的考評(píng)指標(biāo)，也未能從根本上解決這一問題。 為此，中汽研華誠認(rèn)證與SAE雙方聯(lián)合共同推出了國內(nèi)首個(gè)面向L2級(jí)智能駕駛功能的整車產(chǎn)品認(rèn)證規(guī)則，即CL2認(rèn)證。該規(guī)則在L2級(jí)駕駛自動(dòng)化定義的基礎(chǔ)上，針對目前市場上“L2+級(jí)”智能駕駛汽車的功能特點(diǎn)，從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個(gè)方面，對包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的L2級(jí)智能駕駛功能的安全性和舒適性進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。 其中，對于智能行車功能，規(guī)則要求車輛在總計(jì)八大類28項(xiàng)典型駕駛場景下能夠?qū)崿F(xiàn)對各種交通目標(biāo)和事件的探測與響應(yīng)，并輔助駕駛員完成對車輛的持續(xù)、智能控制。該認(rèn)證規(guī)則的推出，填補(bǔ)了車輛智能駕駛功能等級(jí)認(rèn)證領(lǐng)域的空白，有助于推動(dòng)我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展，提升行業(yè)的整體技術(shù)水平，也為廣大消費(fèi)者選車購車提供了專業(yè)化的參考依據(jù)。 目前，各大自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造廠商均在努力加速實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程，CL2認(rèn)證規(guī)則的發(fā)布將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)與運(yùn)用，對于中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮重要推動(dòng)作用。