上周三（8月19日），通用汽車公布未來在華發展戰略，未來五年將全面發力電氣化、智能駕駛、車聯網等三大領域。其中，旗下凱迪拉克品牌的“先鋒”地位進一步突出，通用面向未來的一系列最新技術都將在其產品上率先應用。

今年以來，受新冠肺炎疫情影響，通用在其全球最大汽車市場——中國，遭遇較大挑戰，凱迪拉克品牌蟬聯多年的二線高檔車市場銷量冠軍，亦是被雷克薩斯奪走。不過，伴隨國內汽車市場在二季度的觸底反彈，“3+3”產品陣容業已成型的凱迪拉克也隨之呈現回暖之勢。數據顯示，凱迪拉克自4月開始已連續四個月同比增長，7月增幅更是超過四成；今年前7月，其累計銷量已突破10萬輛，但比之去年同期仍下滑19.3%。

對此，凱迪拉克一方面繼續對現有產品陣容予以擴容，一方面不斷推動其“未來戰略”的落地。繼6月初，凱迪拉克XT6新增兩款車型后，7月22日凱迪拉克CT6再增兩款車型。值得注意的是，兩款CT6新車型，均搭載了通用最新的Super Cruise超級智能駕駛系統。

此外，基于通用第三代電動車平臺，并搭載其全新Ultium電池系統的凱迪拉克首款純電動SUV——LYRIQ也已于近日正式公布售價，并將在隨后引入中國市場。根據規劃，至2025年，通用在華推出的新車型中，新能源車型將占到40%。

有業內人士表示，經過前幾年“以價換量”的“跑馬圈地”式發展，凱迪拉克在中國市場已經積累了一定的市場聲量。但在當前的市場形勢下，也要求凱迪拉克作出適時調整，借助新產品、新科技不斷夯實其“新美式豪華”的品牌定位。其“未來發展戰略”的逐步落地，有望為其未來在華發展奠定一定的市場基礎。

對比來看，雷克薩斯今年以來，在中國市場保持著較強的發展趨勢。自年初超越凱迪拉克之后，將領先優勢一直保持至今。今年前7月，雷克薩斯累計銷量在二線高檔之中率先突破11萬輛；同比增速也是二線“三甲”之中唯一實現正增長的品牌。

從海關進口數據來看，在ES車型的拉動下，雷克薩斯前7月銷量增幅擴大至8%，達到118746輛，在進口乘用車銷量前十品牌中仍位列第一位。

在新能源布局上，雷克薩斯首款量產純電動車型——全新UX300e，雖已于4月正式在國內上市，但根據規劃，雷克薩斯全新的電動車專屬平臺計劃于未來三至五年內推出，就這一點而言，凱迪拉克無疑占據優勢。

有分析認為，在凱迪拉克與雷克薩斯的爭奪中，短期內雷克薩斯或仍將占據優勢。但從長期來看，兩者之間的勝負或將取決于，雙方的新能源產品以及其他的新技術，誰能夠更為適應中國市場、順應消費需求，并由此帶來新的銷量增長點。此外，雷克薩斯不時爆出的負面消息，也將成為個中的影響因素。

沃爾沃方面，根據其此前公布的新能源規劃，到2025年其全球銷量中，電動車占比將達到50%。不過，據媒體報道，其首款純電動車型XC40 Recharge P8要到今年秋天才開始在美國銷售，何時能夠進入其全球最大汽車市場——中國，也還未有消息……

近年來，得益于一汽-大眾捷達的配套體系，通過借鑒吉利的定價機制和價格策略，沃爾沃在中國市場實現了較為平穩的發展。隨著捷豹路虎的滑落，沃爾沃也順利躋身二線高檔“三甲”名列。然而，伴隨二線高檔進入全新的競爭階段，沃爾沃能否繼續保持現有的市場地位還有待觀察。數據顯示，今年前7月，沃爾沃與第二名凱迪拉克有著近4萬輛的銷量差距。

整體來看，二線高檔“三甲”在華的新能源布局，相對于奔馳、寶馬、奧迪等一線高檔車品牌雖略顯滯后，但從今年開始也將相繼落地，這也意味著二線高檔車市場的新能源大戰已經正式打響，并將在很大程度上對二線高檔未來的市場競爭格局帶來影響。
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