8月，5G正在國內如火如荼的發展當中，有兩大好消息傳來。首先，根據公開信息顯示，中國移動已在全國建設30萬個5G基站，部署城市超過300個，預計今年8月底前完成全年建設任務。截至2020年6月底，中國移動在超過50個城市累計開通18.8萬個5G基站，提供商用服務。上半年5G相關資本開支552億元，全年計劃約1050億元。

7月7日，市場調研機構Dell'Oro公布的2020年一季度5G電信設備市場份額排名顯示，華為和中興幾乎占據了這個市場50%的市場份額，同時兩家公司在5G專利上也是領先其他企業。報告顯示，華為以35.7%的市場份額排名穩居第一位，大幅領先于排名第二的愛立信(24.6%)，第三至第五位則分別為諾基亞(15.8%)、中興(13.2%)和三星(9.3%)。與2019年第四季度的數據相比，華為市場份額增長了0.4%，愛立信增長了0.8%，諾基亞大幅下滑了4.5%，中興增長了3%，三星則下滑了1.2%。

華為5G基站采用的自研的天罡芯片，出貨量很大。中興現在大量出貨的5G基站，其搭載的是中興自研的7nm 5G芯片，中興官方曾透露中興7nm工藝的基站芯片已經量產，同時正在研發5nm工藝的5G芯片，而且中興自去年以來，在整個電信設備市場的份額也在持續攀升。

美國祭出封殺令，中國5G建設不受阻

最近，美國對華為實施禁止令，就是懼怕中國快速推進5G建設。但是這種勢頭已經無法阻止，以華為為例，全球5G基站發貨量最多。據韓媒報道，華為手中的基站芯片數量充足，可支持其未來數年的經營發展。報道稱，這意味著，美方對華為的制裁對其企業級、運營商業務的影響有限，要明顯低于其智能手機業務。

知情人士稱，華為去年就開始為其B2B業務做半導體儲備工作，相較于智能機所用的麒麟芯片，基站芯片所需的生產周期更長。2019年1月，華為發布了全球首款5G基站核心芯片天罡，它具備極高集成、極強算力和極寬頻譜的特性，可實現基站尺寸縮小超50%，重量減輕23%，安裝時間比標準的4G基站，節省一半時間。天罡采用臺積電7nm工藝打造，而且早在2018年也就是華為官宣之前就開始生產備貨了。

5G+工業、5G+智慧交通都是未來增長點

重慶市原市長、十二屆全國人大財經委副主任委員、中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆最近接受媒體專訪中表示，新基建有一種“顛覆性的功能”，除了其本身有很大的投入產出效益之外，新基建與任何行業一結合，就可以改造這個行業。它和城市結合就變成智慧城市，和工業結合就變成智慧工業，訂單變成個性化需求訂單，跟物流結合就是智能物流，跟傳統的、交通結合就變成智慧交通。這個顛覆是發生革命性變革的意思。

項立剛認為，5G不僅是高速度，除此之外，5G還是泛在網，5G還是低功耗，5G還是低時延，5G還是萬物互聯，5G還要重構安全體系。有了5G，會讓整個新基建達到一個新的高度，讓新基建的智能化變成可行。

中國上網基本速度都可以做到100兆，美國的速度是25兆，中國學生能夠上網課，他們上不了。這件事情在五年前、十年前，是沒辦法相信的，但現在這是事實。中國通過4G建設，成為世界上電子商務、移動支付最強大的國家，中國4G基站達到550萬站，美國不到40萬站。

歐洲人還在用，美洲人還在用，中東人還在用，他們怎么能不用呢？我說一個最簡單的情況，他們為什么要用呢？如果不用華為，同樣做一個系統的設備，比如說建30萬個基站的網絡，讓諾基亞和愛立信去做，得干三年，華為一年多就干完了。而且諾基亞、愛立信的價格可能比華為至少要高30%到50%，為什么不用華為呢？

5G新基建助推國產芯片崛起

近日，華大半導體公司總經理李建軍對媒體表示，新基建的“新”建立在大量芯片的支撐上，例如5G基站會用到基帶芯片、FPGA芯片、光通信芯片；物聯網會用到傳感器芯片、網絡芯片、控制芯片，云計算會用到CPU、GPU等，充電樁會用到功率芯片、電源管理芯片等。正是由于5G新基建的不斷推進，國產芯片面臨巨大的發展基于。在產業應用的帶動下，必然會促進集成電路設計、制造、封測，以及更上游的材料裝備產業的快速發展。

李建軍強調指出，當前國產芯片的難點在于高端制造，特別是在工業基礎領域，芯片質量要求高、長期供應保障要求高，在新基建實施過程中，要促進國產芯片的性能提升，同時促進產業集約化發展，解決用戶的擔心。

8月23日消息，華為運營商BG首席技術官Paul Scanlan在 8月19 日接受歐洲半導體研究機構 Semiengineering 采訪時表示：5G 是一個轉型平臺，它比 4G、3G 或 2G 都要便宜得多，主要原因則是網絡的容量問題，5G系統的容量是4G系統的20到30倍，是2G系統的10000倍，與速度以及延遲等關系不大。

他還表示，如果設備和硬件成本接近，顯然更好，5G效率高。如果您繼續建設4G、3G或2G網絡并且不斷發展，移動網絡的碳足跡增加一倍，如果你建設5G網絡，甚至在最壞的情況下，從現在到2025年，碳排放量或多或少保持不變，然后開始下降。相比其他移動系統，5G系統的耗電減少10倍，體積下降70%。

對于5G車聯網，Paul Scanlan認為如果想要實現無人駕駛，需要更改汽車軟件的基礎架構，還需要監管政策的配套跟得上。“有關自動駕駛開放的道路管理和交通信號燈設置，這些資金成本要下放到通信運營商中，否則，沒有足夠的資本驅動，無法刺激5G無人駕駛系統的全面部署”。另外，無人駕駛在世界各地仍處在試點階段，尚未獲得真正實施的一大原因就是法律法規跟不上技術發展。

他認為，未來無人駕駛汽車的主導權將不在汽車制造商獸中，觀察現在無人駕駛汽車的硬件，諸如傳動系統、電動機、存儲設備、電源管理系統、車載物聯網都不是汽車公司造的。因此，華為正在與一些汽車公司合作開發5G無人駕駛技術，這項技術的關鍵之處是如何真正把汽車司機“請出駕駛室”，這正式5G發揮作用的地方。

ITU無線電通信局局長馬里奧·曼尼維奇指出，新冠疫情的爆發讓全球流量翻了三番，其中一個重要的挑戰就是隨著人們待在家里，城市辦公大樓的寬帶使用向郊區和農村地區大規模轉移，疫情爆發再次證明了電信服務的重要性，沒有穩定的寬帶連接，就不會有遠程辦公、遠程教育的出現。

馬里奧·曼尼維奇在發言中表示，2020年全球步入5G時代，不論是教育、銀行、運輸行業，還是電力、醫療、制造行業，都需要全球統一的5G行業標準，他介紹，ITU預計到今年11月，將完成IMT-2020 5G技術規范發布，這將加速5G網絡在全球各地的部署。