提起電動汽車，很多車主不免眉頭一緊。盡管電動化和智能化是盡人皆知的未來趨勢，但價格昂貴、充電麻煩、續航焦慮等一系列的現實問題讓電動汽車成為很多車主心中的痛。我們不能以老眼光去看待發展的新事物，未來五年新購電動汽車將會比燃油車更劃算。 不信？或許看完以下的深度分析，瞬間就會覺得燃油車不香了。

1、五年后電池成本大降 價格昂貴是阻礙電動汽車發展的首要難題，其中又以電池的成本最為關鍵。此前有媒體引用專業機構數據進行測算：一臺10萬元的電動汽車，電池成本高達4.4萬元，電機電控成本為2萬元，車體成本2.1萬元，電池成本居高不下成為阻礙電動汽車發展的癥結。 任何事物發展初期，必然會受到成本的牽制難以普及。但在最近舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代的董事長曾毓群表示2025年新購電動汽車和燃油車的成本將會拉平。可見在未來的五年當中，電池技術不斷優化和產量不斷提升，續航提升成本下降成必然。 當阻礙電動汽車發展的最根本問題得以解決，或許我們也要重新審視電動汽車的未來了。

2、快充換電提升便利性 如何做到像燃油車那樣，在五分鐘內完成燃料填充，將成為電動汽車產業重點的研發方向，因為這在根本上制約了電動汽車日常使用的便利性。目前業界有兩種發展思路，一則類似特斯拉的超級快充，充電5分鐘續航120公里，還有就是蔚來的“三分鐘換電”的電能服務。

換電快充各顯其能 盡管特斯拉和蔚來的這兩種方案仍存在一些弊端，但總體上未來仍會沿著這兩條路繼續優化。可以斷言，電動汽車的發展等不起電池革命，就好像智能手機另辟蹊徑發展超級快充彌補電池物理極性一樣。五年時間不斷優化，充電5分鐘續航一禮拜或成為可能。 當技術一點點的進步和積累，我們最終扔掉了手機充電寶，電動汽車同理。

3、充電樁新基建正崛起 特斯拉的超級充電站和蔚來的換電站只能滿足一部分用戶的需求，想要徹底普及電動汽車的發展，必然要依托于家庭充電樁的普及。小區內的家庭充電樁不僅更靈活、便捷、便宜，關鍵用戶可以利用夜間電網波谷進行充電，也是對全社會資源的一種合理運用。

充電樁定調新基建即將迎來大發展 只有當電動汽車越來越多，對于充電樁的需求逐漸演變成大多數人的需求時，充電樁進小區的難題才會從根本上出現逆轉。可喜的是，如今充電樁已經納入“新基建”范疇，截止今年7月全國充電樁累計134.1萬臺，同比增加27.6%，正在以雙位數增速高速發展。 過去五年車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1，未來五年充電樁必將爆發。

4、電動汽車經濟性凸顯 所以，假如在五年后電動汽車的新購車成本和傳統燃油車持平，并且充電和續航都不再是令人頭疼的問題，你還會購買燃油車嗎？相信到時候每個車主都會算一筆明白賬，屆時電動汽車的使用成本將會比燃油車便宜很多，自然會有更多的人選擇并接受電動汽車。 同樣每年行駛2萬公里，主流燃油車汽油消耗在1.2萬元左右，而耗電15千瓦的電動汽車按商業用電1元/度計算也才3000元左右，如果是家庭充電樁夜間波谷充電，那便宜的簡直不像話。此外電動汽車因為沒有發動機，結構相對更為簡單，日后養護成本也更低。 電動汽車使用成本更低且更環保，屆時我們再也沒有理由去拒絕電動汽車了。

5、市場培育成熟待爆發 復盤近年來電動汽車銷售數據不難看出端倪，2014年至2019年的高速增長可視為政策補貼的培育期。2019年補貼退潮外加2020年上半年疫情嚴重影響，兩大致命打擊僅僅帶來小幅度銷量受挫，足以說明電動汽車市場蘊含強大的內生力，疫情恢復就是爆發的開始。

乘聯會數據顯示，7月新能源車銷量同比增長28.3%。受到下半年新能源汽車下鄉政策及雙積分壓力，外加特斯拉月銷過萬輛新勢力崛起，以及低價微型電動汽車眾多親民車型的發布，預計2020年下半年電動汽車銷量將持續雙位數高增長，并由此打開高增長的新周期。 以五年為一個節點，前五年培育，后五年爆發，2025年電動汽車革命到來。 6、結束語 以2025年為節點全球開啟禁售燃油車浪潮，因此無論從政策、市場、需求，還是從技術、體驗、價格等多個維度來看，五年后電動汽車必將取代傳統燃油車成為當之無愧的主流。