導(dǎo) 讀 AUTO--REVIEW

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，汽車產(chǎn)銷保持兩位數(shù)漲幅；乘用車延續(xù)增長態(tài)勢；商用車細分市場漲跌互現(xiàn)；新能源汽車由負轉(zhuǎn)正；出口同比降幅繼續(xù)收窄。1-7月，汽車累計產(chǎn)銷降幅超一成；乘用車仍兩位數(shù)降幅；商用車保持增長態(tài)勢；新能源汽車降幅三成多；出口下滑21.2%。

要·點·速·覽

? 汽車整體：7月銷量211.2萬輛，增長16.4%；1-7月銷量1236.5萬輛，下降12.7%

? 乘用車：7月銷量166.5萬輛，增長8.5%；1-7月銷量953.3萬輛，下降18.4%

? 商用車：7月銷量44.7萬輛，增長59.4%；1-7月銷量283.2萬輛，增長14.3%

? 新能源汽車：7月銷量9.8萬輛，增長19.3%；1-7月銷量48.6萬輛，下降32.8%

?汽車出口：7月出口量6.2萬輛，下降23.1%；1-7月出口量44.8萬輛，下降21.2%

產(chǎn)銷總體

7月產(chǎn)銷同比保持兩位數(shù)漲幅，商乘再度齊增，商用車漲勢強勁

2020年7月，隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，銷售狀況持續(xù)改善。基于此，汽車產(chǎn)銷延續(xù)二季度以來的回暖勢頭，保持了良好的運行態(tài)勢。7月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降，同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。其中商用車在貨車的強勁拉動下，對整體汽車市場的增長貢獻依然非常明顯。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%，與上月相比，產(chǎn)量增幅收窄0.6個百分點，銷量增幅擴大4.8個百分點。1-7月，汽車產(chǎn)銷雙雙突破1200萬輛，分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分別收窄5.0和4.2個百分點。（見圖表1、2）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，今年年初受春節(jié)及疫情等因素的疊加影響，我國汽車市場消費跌入谷底。不過自4月份起，“抗疫”成果顯現(xiàn)，單月銷量連續(xù)4個月突破200萬輛。其中，7月銷量為近年同期最高，且同比保持兩位數(shù)增長，并刷新了今年以來的最好水平，同時還創(chuàng)下近年來的增速新高，從而實現(xiàn)了繼４月國內(nèi)汽車銷量結(jié)束同比“21連降”后，連續(xù)第4個月迎來正增長的局面。（見圖表3）

乘用車

7月產(chǎn)銷同比保持增長勢頭，SUV兩位數(shù)增幅

疫情后的促消費政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好。二季度以來，乘用車購車需求增長較快，推動市場持續(xù)走強。按常規(guī)，自三季度開局的7月起，乘用車市場就會進入銷售淡季，然而今年卻一反常態(tài)呈現(xiàn)較大幅度增長。這除了與去年同期基數(shù)較低相關(guān)外，當(dāng)月多地車展活動開啟，新車扎堆上市，在一定程度上推動了消費需求的再度釋放，體現(xiàn)出淡季不淡的消費態(tài)勢。目前在疫情常態(tài)化下，新購增購或?qū)有萝嚭投周囀袌龀掷m(xù)復(fù)蘇，預(yù)計下半年將會保持二季度的正增長態(tài)勢。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成172.9萬輛和166.5萬輛，環(huán)比分別下降3.9%和5.6%，同比分別增長13.2%和8.5%。增幅比上個月分別擴大1.0和6.6個百分點。1-7月,乘用車產(chǎn)銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比分別下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月分別收窄4.7和4.0個百分點。

具體車型方面，7月在乘用車主要品種中，與上月相比，MPV產(chǎn)量略增，銷量微降，其它三類乘用車產(chǎn)銷均呈小幅下降；與上年同期相比，MPV產(chǎn)量略有增長，銷量小幅下降，其它乘用車產(chǎn)銷依然保持增長。1-7月，在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)下滑，降幅比1-6月均有不同程度的收窄，其中MPV降幅最為明顯，SUV和微客好于乘用車總體水平。（見圖表4、5）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，疫情后乘用車回暖表現(xiàn)良好。其中，7月市場需求繼續(xù)保持穩(wěn)步攀升，當(dāng)月銷量為近年同期最高水平，其同比增速較上月擴大6.6個百分點，并刷新了今年以來的最高記錄；同時，也實現(xiàn)了繼5月份國內(nèi)乘用車銷量結(jié)束同比“22連跌”后，連續(xù)第3個月迎來正增長的局面。（見圖表6）

商用車

7月產(chǎn)銷同比增速超五成，貨升客降，重型貨車貢獻最大

隨著統(tǒng)籌防疫、經(jīng)濟發(fā)展政策顯效發(fā)力以及促進汽車消費政策的持續(xù)帶動，我國汽車行業(yè)景氣逐漸恢復(fù)，購車需求陸續(xù)釋放。尤其是商用車受貨車的強勁助力，市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于乘用車，并為整體車市復(fù)蘇貢獻顯著。今年以來，國三柴油貨車提前淘汰政策、二季度重卡行業(yè)訂單回暖以及各地治理超載力度持續(xù)趨嚴等因素的疊加，加大了今年重卡市場需求空間，并成為推動7月乃至三季度商用車繼續(xù)增長的驅(qū)動力。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別下降10.4%和16.6%；同比分別增長70.3%和59.4%，增幅較上月分別收窄7.6和3.7個百分點。1-7月，商用車產(chǎn)銷分別完成283.1萬輛和283.2萬輛，同比分別增長16.4%和14.3%，增幅比1-6月分別擴大6.9和5.7個百分點。

分車型產(chǎn)銷情況看，7月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，客車單月產(chǎn)銷呈兩位數(shù)下滑，貨車產(chǎn)銷保持快速增長。其中貨車方面，與上月相比，中、微型貨車產(chǎn)量均呈增長，銷量呈一定下降，其它貨車產(chǎn)銷均呈下降；與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，重型貨車增速更為明顯。在客車細分方面，與上月相比，三類客車產(chǎn)銷均呈較快下降；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持增長，大、中型客車均呈快速下降。

此外，1-7月，在商用車主要車型中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車產(chǎn)銷保持較快增長。其中貨車方面，與上年同期相比，重型貨車產(chǎn)銷同比增長均超過30.0%，貢獻度依然最高；中型貨車產(chǎn)銷結(jié)束1-6月的下降態(tài)勢，呈小幅增長；輕型和微型貨車產(chǎn)銷增速也比上半年有所提升。在客車方面，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)量略有增長，銷量小幅下降，大、中型客車產(chǎn)銷降幅依然明顯。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，自今年3月以來商用車增勢顯著，尤其6、7月在五成以上。其中7月銷量盡管較二季度有所回落，但其同比接近60.0%的增速遠超近年來同期水平。（見圖表9）

受四類細分車型依然增長強勁的拉動，7月貨車銷量同比增長超七成，其中重型貨車單月銷量同比增速達80.0%以上。（見圖表10）

7月客車銷量與上年同期相比下降15.1%，其中除輕型客車保持增長外，大、中型客車下滑幅度依然較快，尤以中型客車降幅更甚。（見圖表11）

新能源汽車

7月產(chǎn)銷同比止跌回升，乘用車銷量為近年同期最高，商用車降幅擴大

我國新能源汽車銷量同比增速在經(jīng)歷2019年7月以來持續(xù)整整一年的“12連降”后，2020年7月迎來久違的正增長。之所以如此，一個重要原因是建立在去年同期新能源汽車銷量基數(shù)處于較低水平的基礎(chǔ)上；也就是，2019年7月是當(dāng)年新能源汽車補貼大幅退坡后的第一個月，導(dǎo)致該月銷量大幅下降。而本輪新能源汽車市場回暖，從車企貢獻度來看，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的強勢交付起到較大作用，而昔日市場主力有些甚至還處于跌勢之中。從目前發(fā)展態(tài)勢來看，隨著疫情好轉(zhuǎn)與補貼及各地支持政策落地，下半年有望持續(xù)正增長，尤其是微型純電動車在產(chǎn)品密集推新、政策傾斜的雙重利好因素刺激下，有望成為新能源細分市場的下一階段增量。中汽協(xié)預(yù)計，今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量或可達到110萬輛左右。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比結(jié)束下降呈較快增長。當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄4.8和4.6個百分點。

從動力特征來看，純電動是主要技術(shù)路線，占比七成以上。與上月相比，7月純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。當(dāng)月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。1-7月，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。具體來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.0萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。值得關(guān)注的是，今年前7個月，插電混動乘用車銷量明顯提升，搶占了一部分純電動乘用車的市場份額。

從車型特征來看，乘用車是絕對主力，占比超過九成。今年7月新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和8.9萬輛，同比分別增長26.3%和28.7%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.8萬輛和0.9萬輛，同比分別下降39.9%和30.1%。1-7月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成44.6萬輛和43.6萬輛，同比分別下降32.4%和33.4%；新能源商用車產(chǎn)銷均完成5.0萬輛，同比分別下降24.5%和26.6%。（見圖表12、13）

從新能源汽車單月銷量走勢可見，在經(jīng)歷2月份觸底后，自3月份開始，受防疫形勢向好和相關(guān)促消費政策的推動，新能源汽車銷量逐月持續(xù)增長，且同比降幅明顯收窄。進入7月，盡管新能源汽車銷量環(huán)比下降5.5%，但銷量仍處于近年同期最高水平，其同比上漲接近兩成，是今年以來首次實現(xiàn)單月正向增長，由此終止了同比“12連跌”的局面，而這主要得益于上年同期補貼退坡后銷量基數(shù)較低，以及今年補貼退坡幅度放緩等原因。（見圖表14）

從新能源乘用車單月銷量可見，其與新能源汽車行業(yè)總體走勢趨同。7月新能源乘用車銷量處于近年同期最高水平，盡管其環(huán)比有所回落，但同比在經(jīng)歷連續(xù)12個月下滑后，實現(xiàn)今年以來首次單月正增長，基本符合新能源汽車兩位數(shù)高增長的預(yù)期。（見圖表15）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動情況十分明顯。新能源商用車繼4月份結(jié)束了銷量同比“八連跌”后，5-7月降幅呈逐月擴大態(tài)勢，其中7月增速為近年同期最低水平。（見圖表16）

汽車出口

7月出口同比跌幅收窄，乘用車環(huán)比微增，商用車降幅低于行業(yè)總體

中國車市逐步走出疫情影響，已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，歐美疫情持續(xù)加重，形成了2020年世界汽車市場的復(fù)雜局面，為此中國汽車出口壓力加劇，國內(nèi)車市增長仍依靠內(nèi)需增量。當(dāng)前，我國正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口6.2萬輛，與上月基本持平，但與上年同期相比下降23.1%。1-7月，汽車企業(yè)出口44.8萬輛，同比下降21.2%，降幅比1-6月擴大0.3個百分點。

從車型特征來看，盡管7月乘用車出口單月環(huán)比微增，但同比去年仍下滑明顯，而商用車回暖也尚有差距，這與國內(nèi)汽車銷售情況形成明顯反差。具體數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車出口4.5萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比下降25.9%；商用車出口1.8萬輛，環(huán)比下降2.8%，同比下降14.9%。1-7月，相比商用車，乘用車出口表現(xiàn)相對較好，其累計出口33.3萬輛，同比下降14.2%，降幅低于汽車整體；商用車出口11.5萬輛，同比下滑超三成。（見圖表17）

從單月出口情況可見，相對國內(nèi)走勢表現(xiàn)偏弱，今年在經(jīng)歷3月出口同比微增后，隨后4-7月連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)降幅，其中7月出口量基本持平上月，同比降幅較6月收窄11.9個百分點，但仍處于近年同期的低位水平。（見圖表18）

結(jié)語

持續(xù)穩(wěn)步向好，積極推進發(fā)展

中汽協(xié)相關(guān)人士認為，此前我國出臺的一系列促進消費政策正逐步發(fā)揮作用，對汽車市場發(fā)展長期利好；上半年各地實施的促進消費政策陸續(xù)進入尾聲，為對沖新冠肺炎疫情影響，預(yù)計還會陸續(xù)再出臺相關(guān)政策，但直接促進汽車消費的力度可能會減弱，政策的節(jié)奏也會放緩。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著國內(nèi)抗疫成效顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟快速復(fù)蘇，居民消費信心增強，同時一系列促消費刺激政策的帶動，車市正逐步呈現(xiàn)7向好態(tài)勢。中汽協(xié)表示，雖然汽車產(chǎn)銷回升勢頭良好，但企業(yè)、終端庫存增長明顯。對此，中汽協(xié)提醒車企應(yīng)重視庫存變化，避免庫存過高加重企業(yè)負擔(dān)。同時還建議，行業(yè)企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注國內(nèi)市場變化以及國家和地方政策的出臺實施情況，及時調(diào)整好生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏，穩(wěn)步推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中汽協(xié)預(yù)計，2020年全年產(chǎn)銷降幅或在10%左右。