美國東部時間8月20日，注定是讓一眾特斯拉擁簇者集體狂歡的日子。因為截至美股收盤，這家強勢的美國新能源車企再次位于資本市場創造了歷史，其股價最終大漲6.56%，報收于2001.83美元，股價首次突破2000元美元大關，市值超過3730.34 億美元。相較3月最低點時的350.51美元，累計漲幅達到470%。

必須承認，在“狂人”埃隆·馬斯克的帶領下，特斯拉總是在用一種驚人的速度繼續攀升。作為回報，前者身家大漲一躍成為全球第四大富豪。只是在這表面光鮮亮麗之下，位于中國市場的特斯拉卻在屢屢展現它的“陰暗面”。

或許是與拼多多持續已久的相互博弈，占據了太多的聲量與關注，令所有人忽略了特斯拉頻繁出現的“離奇事故”。而它們也為國產Model 3能否位于中國市場繼續“收割”，埋下嚴重隱患。

連續“失控”，均為偶發？

其實就在上周，特斯拉已經連續發生兩起因“意外加速”引發的事故。先是8月9日晚九點多，一輛Model 3突然失控沖入位于上海楊思路上的一個加油站內，撞歪加油站內防撞桿、立柱，造成兩名人員受傷，以及其它車輛受損。據目擊者介紹，“這輛特斯拉Model 3，在毫無征兆的情況下，沖進了這個加油站內，一個防撞欄撞歪、另外三輛準備加油的轎車被撞損?！?。

事故發生后，車輛安全氣囊正常打開，車主未受傷。但是據其描述，當時自己正駕車沿著楊思路西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，自己試圖撞擊綠化帶來強制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站。隨后，警方排除了駕駛者酒駕的嫌疑，具體原因還在調查之中。

3天之后，一場更加觸目驚心的事故視頻被在網絡之中廣泛流傳。8月12日22點55分，溫州鹿城區某小區，一輛特斯拉Model 3以超快時速撞向停車場的攔截桿，然后猛烈撞擊停車場內的多臺社會車輛，直到撞翻多圈才最終停下。

事故發生后，車主身受重傷被緊急送往溫州市人民醫院救治，經過7個多小時的搶救終于脫離危險。據他回憶，當時開到距離停車場大概一百多米的位置時，車子突然加速，踩剎車已經失效，之后車輛失控，徑直向停車場沖去。而在事發時并未開啟輔助駕駛功能，完全是車主自己在操控駕駛。

更加令人費解的是，兩起類似事故特斯拉官方給出的答復均為：目前服務中心正在跟車主方對接，會由技師根據后臺數據將查詢到的具體操作提供給車主本人，事故具體原因將與車主本人溝通。

同時，客服人員還表示如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現這個現象。換言之，兩起事故的根本原因還是被認定為車主誤操作造成，并且均為“偶發”與特斯拉無關。而截至發稿，特斯拉官方仍未公布兩起事故的具體調查結果。

早有前車之鑒

老實說，早就料到特斯拉會給出如此“敷衍”的答復，畢竟已有前車之鑒。上月，江西南昌一輛Model 3同樣發生了上述類似失控意外加速事故，而其官方給出的最終調查結果顯示：在事故發生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板信號；系統檢測到碰撞發生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號。也就是說，該事故的發生還是由于車主的誤操作造成。

據不完全統計，自今年五月開始，特斯拉Model 3已接連發生5起因車輛失控意外加速導致的嚴重事故。不禁反問，難道背后的原因都是由于車主誤操作造成？翻看大多網友對于該事件的看法，明顯分為兩派。

部分人認為，即使車輛突然加速，機械剎車系統一同失效的可能性微乎其微，大概率還是由于駕駛員不當操作造成。另一部分則認為，類似事故頻發，Model 3必然存在質量問題。平心而論，對于這樣的爭議早已見怪不怪，每當面對類似質疑與負面，特斯拉模棱兩可、模糊不清的態度總會令人一頭霧水。

同時，類似事故可不僅僅存在于國內市場。早在今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對特斯拉三款車型可能會發生意外加速的隱患，已經開始著手調查。因為根據獨立投資者Brian Sparks提交的一份請愿書顯示，由于意外加速特斯拉這123輛不同款式的車型，共造成了110起事故，導致52人受傷，而且設計缺陷還有可能波及2013-2019年間生產的50萬輛電動車型。

毫無意外，隨后特斯拉發布公告否定了這一消息的真實性。并表示，“這份請愿書是完全虛假的，是做空者對其的抹黑。我們分析了我們了解到的每一級車輛意外加速事件的駕駛數據，結論是，特斯拉汽車在所有實踐中都按照設計要求正常運行。也就是說只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動后，車輛會正常減速或停止。事實上，幾乎每款汽車都會發生因駕駛者錯踩踏板而導致的交通事故?！?/p>

而剛剛過去的7月，據外媒報道，由于Model 3存在突然加速問題，電動汽車制造商特斯拉被二十多名車主起訴。該訴訟稱，除了Model 3，Model X和Model S也存在類似的“突然加速”問題。

并且該問題會導致Model X、Model S和Model 3在沒有司機提示的情況下突然加速，即使沒有人踩加速踏板，這些車也能全速加速或者高速行駛。對此，特斯拉并未直接回應，而是表示該公司的汽車沒有“意外加速”的問題，只有在司機告訴車輛加速時，汽車才會加速。

否定，還是否定。在全球類似事故頻繁出現的背景下，特斯拉依然沒有給出足夠的證據去表明其車輛不存在質量問題。反而一味的將責任全部推給車主，不具備足夠說服力的同時還令外界感到極為不適，甚至有了逃避責任的嫌疑。

的確，在整車電子架構、自動駕駛系統、電池能耗管理、綜合續航表現等方面，特斯拉目前處于行業頭部位置。但是其自身過多的電子部件與相應軟件，也不可避免車輛使用過程中將會遇到五花八門BUG。

就在近日，有車主爆料在使用特斯拉APP時發現自己的車輛信息突然消失，轉而代之的則是出現5輛位于歐洲的特斯拉車型，信息均可見且可以遠程控制，并已錄像存證，而如此BUG一定程度上也威脅了雙方用戶的安全。細思極恐之下，該車主已向特斯拉官方提出找到故障原因、給予技術改進方案的要求。截至發稿，特斯拉同樣未做出回復。

由此看來，身處“電動化”轉型的浪潮下，對于特斯拉而言，懇請不要忘記車輛冗余的安全性永遠才是第一要素。有時，過于激進或許能夠取得一時的領先，可誰都無法保證不會被副作用“反噬”。

幻想一下，如果Model 3在某些部件上真的存在“安全缺陷”，被一定范圍內召回，它的銷量還會如此刻這般強勢？