杭州濱江物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，北至濱盛路、南至濱和路、西至江陵路、東至風(fēng)情大道，在這個(gè)3.66平方公里的“彈丸之地”上，匯聚了吉利、海康威視、大華股份等行業(yè)龍頭，每天都上演著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的傳奇故事。這當(dāng)中，就有一顆冉冉升起的未來(lái)之星——浙江零跑科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“零跑汽車”）。

零跑，意味著從零開(kāi)始奔跑。這家成立于2015年，由大華股份及其主要?jiǎng)?chuàng)始人投資創(chuàng)辦的造車新勢(shì)力，有著和大華股份一脈相承的低調(diào)氣質(zhì)和“硬核”實(shí)力——依托大華股份在智慧交通、圖像識(shí)別、視覺(jué)處理等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，零跑汽車堅(jiān)持自研核心技術(shù)，是除特斯拉之外，全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

01

零跑的“領(lǐng)跑人”

2020年，被稱為造車新勢(shì)力企業(yè)的“決戰(zhàn)之年”。從去年三季度開(kāi)始不斷下滑的國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量，到今年疫情影響持續(xù)低迷的購(gòu)車需求，再到眾多造車新勢(shì)力企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人離職潮……

2020年，對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō)，既是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代——推出旗下第二款車型T03、蟬聯(lián)獨(dú)角獸榜單，更重要的是，迎來(lái)了空缺5年之久的CEO、屬于零跑汽車的新任“領(lǐng)跑人”吳保軍。

吳保軍，1993年一畢業(yè)就離開(kāi)東北老家，只身前往廣州，入職當(dāng)時(shí)中國(guó)第二家合資汽車企業(yè)——廣州標(biāo)致。

2012年，吳保軍離開(kāi)奮斗近20年的汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)身進(jìn)入眾誠(chéng)保險(xiǎn)。在他的帶領(lǐng)下，眾誠(chéng)保險(xiǎn)歷經(jīng)連續(xù)7年虧損后，于2018年實(shí)現(xiàn)首次盈利。今年6月，吳保軍被“官宣”為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

從東北老家到廣州再到杭州，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到保險(xiǎn)業(yè)再到新能源汽車行業(yè)……吳保軍并不缺轉(zhuǎn)型跨界的勇氣和實(shí)力。但這一次，為什么是零跑？

“智能新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展方向，在眾多造車新勢(shì)力中，零跑造車?yán)砟罡觿?wù)實(shí),或者說(shuō)更加符合目前的市場(chǎng)需求?！眳潜＼娬f(shuō)，自己也十分看好零跑汽車的技術(shù)背景和資金實(shí)力，“大華股份雄厚的資金實(shí)力及技術(shù)支持是零跑造車的核心優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)始人朱江明擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層的芯片級(jí)軟硬結(jié)合領(lǐng)域?！?/p>

據(jù)透露，出任CEO后，吳保軍將負(fù)責(zé)公司全面管理工作，重點(diǎn)做好銷售、服務(wù)與下一輪融資，帶領(lǐng)零跑汽車跑得更快更穩(wěn)。

02

“IT人”造車

新能源汽車和無(wú)人駕駛，是近年來(lái)出行領(lǐng)域的兩大熱詞，也是這一行業(yè)的未來(lái)方向。

縱觀當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于類似“智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)汽車正向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，電動(dòng)汽車代替燃油汽車已是大勢(shì)所趨。此外，也有不少人士預(yù)言，無(wú)人駕駛有望在5-10年內(nèi)取代人工駕駛。

“信息產(chǎn)業(yè)將是未來(lái)最大的產(chǎn)業(yè)，人工智能之后，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛只是時(shí)間問(wèn)題。技術(shù)轉(zhuǎn)換之間，正是零跑汽車的切入點(diǎn)?！绷闩芷噭?chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人朱江明曾直言。

萬(wàn)億級(jí)大蛋糕，人人都想咬上一口，零跑汽車底氣何在？在朱江明看來(lái)，不同于蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，零跑汽車是一家類似華為的研發(fā)型企業(yè)——公司汽車團(tuán)隊(duì)中，80%以上為研發(fā)人員，有著“IT人造車”特有的工程師文化。

據(jù)朱江明介紹，早在十多年前，大華股份已在智能交通領(lǐng)域有所布局，例如攝像頭視覺(jué)識(shí)別和微米波雷達(dá)等技術(shù)，幾乎可以直接平移到電動(dòng)汽車的電子產(chǎn)品架構(gòu)體系上。

除了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，零跑汽車也以IT企業(yè)的模式管理整車開(kāi)發(fā)?！?a target="_blank">電子類產(chǎn)品在管理流程體系、質(zhì)量控制等方面有許多共通之處，也可以讓造車這件事‘輕松’不少?！敝旖髡f(shuō)。

得益于自主研發(fā)，以及傳承技術(shù)積累，零跑汽車在成立3年內(nèi)，成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

在自動(dòng)駕駛方面，零跑汽車是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家。車輛召喚、人臉識(shí)別、自動(dòng)跟隨、自動(dòng)泊車等多項(xiàng)充滿未來(lái)感的自動(dòng)駕駛功能，都已在零跑推出的電動(dòng)汽車上一一成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，零跑汽車已擁有專利503項(xiàng)，受理在途專利848項(xiàng)，在造車新勢(shì)力中發(fā)明專利占比最高。

“自研自造投入很大，也非常辛苦，但造車是項(xiàng)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)，自研核心技術(shù)是零跑汽車堅(jiān)持奔跑的‘原動(dòng)力’，可以幫助我們不依賴外部供應(yīng)商，還能讓用戶享受到更有性價(jià)比的功能。”吳保軍說(shuō)。

03

做汽車界的“優(yōu)衣庫(kù)”

在長(zhǎng)跑中，配速是重要的戰(zhàn)略布局。迎著風(fēng)口進(jìn)入這一賽道的零跑汽車，并未被風(fēng)浪擾亂前進(jìn)的步伐。即使在疫情加速行業(yè)洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，也堅(jiān)守著“每年推出一款新車”的奔跑節(jié)奏。

今年5月，繼去年9月推出首款小車零跑S01后，零跑汽車旗下第二款車全新高配小車零跑T03正式上市。

縱觀行業(yè)內(nèi)，多數(shù)造車新勢(shì)力車型規(guī)劃均以SUV和轎車為主，零跑汽車為何專注聚焦小型車？

“隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，小型車將成為更經(jīng)濟(jì)的出行解決方案，也必然將擁有更廣闊的市場(chǎng)?！眳潜＼姺治稣f(shuō)，在此市場(chǎng)趨勢(shì)下，以及電池成本暫時(shí)無(wú)法降低的現(xiàn)實(shí)情況下，零跑汽車專注打造的小車的質(zhì)價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)更明晰。

“我們不做汽車界的LV，而要做汽車界里的優(yōu)衣庫(kù)。”朱江明也曾直言，零跑汽車不在豪華配置上與其他品牌車型對(duì)比，只求在性能、舒適、價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

為此，不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠或造車新勢(shì)力，除了能享受新能源牌照政策的一線城市，零跑汽車還將目光投向更具潛力的下沉市場(chǎng)，并采用“直營(yíng)+城市合作伙伴”模式，助力品牌精準(zhǔn)觸達(dá)用戶。目前，已在杭州開(kāi)設(shè)4家門店，其他地區(qū)則與經(jīng)銷商合作，今年還計(jì)劃在全國(guó)鋪設(shè)150個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。