[摘要]古惠南認為，今年肯定是新能源車企洗牌年，但新勢力車企的崛起才剛剛開始。

特斯拉為什么賣得好？最近整個新能源行業從業者都在反思整個話題。

8月12日，在第12屆中國汽車藍皮書論壇期間，廣汽新能源總經理古惠南沒有直接回答原因，但他又拋出了一個問題。

“中國文化講究打造一個英雄和一面旗來壯膽，為什么新能源行業我們的英雄不是自己，而是引進歐美把特斯拉立起來壯膽？” 古惠南認為，目前行業和國家層面對新能源產品技術路線和基礎設施都沒有形成統一意見。

古惠南表示，廣汽新能源Aion S在加速、三電、性能等各方面都比特斯拉好，廣汽新能源是全球范圍內第一個交付L3級別高精地圖產品的企業。

官方數據顯示，7月廣汽新能源方面銷量5076輛，同比增長49.03%，1-7月銷量為25780輛，同比增長80%。

2020年有很多新造車勢力面臨出局困境，但同時又有頭部車企拿著大把現金赴美IPO。古惠南認為，今年肯定是新能源車企洗牌年，但新勢力車企的崛起才剛剛開始。

“大家看到很多新勢力倒了，但是新能源行業的發展才剛剛開始，市場潛力很大、蛋糕很大。” 古惠南認為，新能源產業才剛剛開始走向有成熟，競爭力開始形成，新造車企業對產業有非常大的推動力。

在智能化和電動化趨勢下，古惠南表示，傳統車企遇到的挑戰產品重構的問題。“我們是按照新能源產品智能網聯的特點來重建產品線，以前造一款車出廠前我們保證這款車能夠使用和銷售15年，零部件也要保存15年，但是智能汽車時代就不一樣，硬件和軟件五年之后可能就賣不了了，包括電池都要面臨迭代。”

“軟件定義汽車很重要的條件是，除了自動駕駛外，電池軟件也要不斷更新，所以車企的底盤、傳感器和遠程控制系統等都要支撐最新的電池管理系統。” 所以古惠南認為，不僅僅是軟件定義汽車，硬件也在定義汽車。