雖然合成燃料被認為是一種具有實用性的燃料替代品，可以讓汽車交通更加環保，但是此種燃料的可用性很差。因此，保時捷希望能夠改變這一點。據外媒報道，保時捷研發負責人Michael Steiner表示：“單靠電力，發展速度仍不夠快。”

未來，保時捷希望大力且獨立地推動合成燃料（eFuel）的發展。保時捷研發部門執行委員會成員Michael Steiner表示：“這些技術非常重要，因為在未來的許多年內，內燃機仍將主宰汽車世界。如果想要以可持續地方式運營車隊，eFuel就是一個基本組成部分。”

eFuel是用可再生能源由二氧化碳和氫制成的，就其基本性質而言，與從原油中提煉出來的煤油、柴油或汽油沒有什么不同。不過，在理想情況下，此類燃料可以成為氣候零負荷的燃料。

保時捷已經推出了純電動車型——Taycan，而且很多車型都有混動系統可供選擇。盡管保時捷計劃到2025年，銷售的車輛中一半都將是電動車型，但是其現有車隊規模很大。Steiner表示：“我們的內燃機汽車續航里程非常、非常長，但是混動車型只能在短距離內利用電力驅動，如果要行駛較長距離，則需要依賴內燃機。”

保時捷并沒有考慮將純內燃機從產品陣容中剔除，以只專注于研發混合動力和電動汽車。Steiner表示：“我們相信，在中長期內，這三種驅動技術都將在市場上存活下來。”另一方面，保時捷的未來計劃中并沒有出現燃料電池。

Steiner希望能夠對新型合成燃料的規格造成影響。“我們非常希望能夠對研發過程提供幫助，以便讓該種燃料適合用于高性能發動機。因此，像推出E10（乙醇汽油）所遇到的問題就不會再出現，當時E10上市時，確實出現了一些缺點。這次不同，此合成種燃料有很多優點。”

Steiner承認，與利用可再生能源經過復雜的工藝制成合成燃料相比，直接用可再生能源當場給電動汽車充電要高效得多。不過，他也不愿意一直接受這種說法。并且表示：“如果人類能夠成功地利用全球所有過剩的可再生能源，我們應該優先考慮可持續性而不是效率。”

對于車隊二氧化碳排放而言，目前采用eFuel沒有什么幫助。Steiner表示：“對我們來說，目前以及未來在車隊中采用eFuel并不值得認可。但是，瑞士等國家正朝著這個方向發展。” Steiner認為，等待新的法律出臺再發展就錯了。“如果我們總是等到所有的監管問題都得到解決，然后再開始發展，那就太晚了。”
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