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最新調查:48%美國人不相信Robotaxi使用的的自動駕駛技術

如意 ? 來源:量子位微信公眾號 ? 作者:梅寧航 ? 2020-09-04 14:24 ? 次閱讀

自動駕駛發展是真的難。

這種難不單單是因為技術上的困難,還有人民直觀感覺上的不信任感。

最新調查:48%美國人不相信Robotaxi使用的的自動駕駛技術

近期,美國自動駕駛汽車教育協會(PAVE)最新發布一份報告,顯示大約一半的美國人,不相信Robotaxi使用的的自動駕駛技術。

48%的美國人仍舊不相信自動駕駛

這份調查面向旨在提高公眾對自動駕駛技術的認知,調查數據如下:

約有48%的人表示他們永遠不會乘坐自動駕駛出租車(Robotaxi)或乘車共享汽車。

有20%的人認為自動駕駛汽車永遠不會安全。

只有34%的人認為自動駕駛的優勢將超過劣勢。

只有18%的人渴望獲得第一輛自動駕駛汽車。

從數據看,自動駕駛的未來并不樂觀,畢竟,民眾不買賬,市場不認可,技術再先進也無濟于事。

但是,數據也不全是壞事,畢竟還有1/3的民眾認同自動駕駛的未來。

高級輔助駕駛系統

調查數據還顯示,認同自動駕駛的民眾,大多之前就使用過高級輔助駕駛系統,并且期待全自動駕駛汽車的面世。

這里的高級輔助駕駛系統(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS),指的是輔助駕駛者進行汽車駕駛的系統,以人類駕駛為主。

調研數據表明,那些擁有前向碰撞預警(FCW)、盲點監測(BSM)、車道偏離預警(LDW)和自動緊急制動(AEB)的駕駛員,更愿意期待自動駕駛的未來。

在參與調研的1200名參與者中,大約678名擁有高級輔助駕駛系統。

而這些使用過輔助駕駛系統的司機中,3/4駕駛員認為擁有更高的安全感。

名稱帶來對自動駕駛的誤解

此外,這份報告還指出了一個重要問題。

不同于輔助駕駛系統的車主,信任自動駕駛的未來。不認同自動駕駛技術的民眾,可能是因為不了解自動駕駛的原理,出于對機器權限超過人類而來的不安全感。

實際上,目前的自動駕駛系統,按照美國汽車工程協會(SAE)的分類標準,更多是L3及以下的產品

哪怕是特斯拉也只有在加配FSD芯片后,后續才能通過(空中升級)OTA達到L3級別的自動駕駛。

簡要來說,自動駕駛的級別有5種分類:

L0,完全由人類控制;L1,機器輔助人類,但人類擁有絕對控制能力;L2,比如駕駛員參與的自動泊車和定點直線巡航等,機器可以完成一些簡單任務,但人類依舊擁有控制能力;L3,自動駕駛系統可以完成特定條件下的復雜任務,比如自動泊車,識別紅綠燈和標識牌等,但人類仍舊需要時刻準備接管控制系統;L4,自動駕駛系統在特定條件和區域,能夠完成駕駛任務并監控駕駛環境,比如百度Apollo在長沙的打車業務,固定區域,固定線路。

L5, 自動駕駛系統全面接管汽車控制權,人類權限低于機器。

本文的Robotaxi就屬L4級別,通用Cruise、Waymo、Uber和小馬智行目前都是主要玩家。

調查數據表明,民眾不信任自動駕駛技術,可能只是因為搞不清楚這些復雜的概念。

因為38%的受訪者聲稱自己的車輛配備了自動巡航系統,但是2018年市場上的實際普及率僅為12%。

此外,39%的受訪者表示,他們對市場上各種不同的ADAS功能的名稱感到困惑。

2019年的另一份調查顯示,竟然6%的特斯拉車主認為擁有AutoPilot可以打個瞌睡!

但實際上,出廠的AutoPilot 2.5只擁有L3以下的自動駕駛水平,根本無法脫離人的控制。

這也是特斯拉事故的重要原因,車主不是不信任自動駕駛,而是因為過于信任自動駕駛技術。

自動駕駛汽車教育協會(PAVE)認為,向民眾普及自動駕駛的正確概念,無疑會促進自動駕駛市場的發展。

自動駕駛系統的未來

自動駕駛技術的未來,不僅和技術相關,更與民眾對其的具體認知有關。

技術決定論者認為人類可以無條件信任機器,比如馬斯克認為腦機接口可以來帶人的進化,但在批評家看來,如紐約大學教授尼爾·波茲曼,技術會成為奴役人的幫兇。

所以自動駕駛的發展,不僅是技術的挑戰,也在于認知、市場教育和觀念的更新。

想要讓更多人完全信任坐上RoboTaxi,RoboTaxi的玩家們,要做的還很多……

我們不妨也做個簡單調研,你敢坐RoboTaxi嗎?
責編AJX

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