佐思汽研發布《2020年中國汽車智能后視鏡行業研究報告》，對智能后視鏡（包括電子外后視鏡、流媒體后視鏡和智能云鏡）行業現狀及供應商進行分析研究。

電子外后視鏡：歐盟和日本法規放開，乘用車廠商紛紛試水

歐盟和日本先后于2016、2017年放開對電子外后視鏡的法規限制，汽車電子外后視鏡率先在這兩個地區獲得發展，奧迪、雷克薩斯、本田、柯尼賽格等OEM先后推出成熟應用。

中國尚不允許電子外后視鏡替代傳統后視鏡，供應商則另辟蹊徑，將其與傳統后視鏡相結合，作為商用車視覺系統的補充方案。目前宇通、金龍兩大客車巨頭均有產品布局，比亞迪于2020年也布局一款城市電動車K9，搭載電子外后視鏡。

圖：國外搭載電子外后視鏡的車型

圖：國內搭載電子外后視鏡的車型

國外電子外后視鏡供應商主要有法雷奧、麥格納、東海理化、博世等，均將其作為ADAS或智能駕駛系統的重要組成部分。 國內電子外后視鏡供應商主要有上海豫興電子、森鵬電子等。其中上海豫興已為宇通，森鵬已為比亞迪K9提供電子外后視鏡+傳統后視鏡一體化解決方案。2020年6月，豫興電子與雙目立體視覺供應商元橡科技達成戰略合作，將在電子外后視鏡（CMS）的盲區可視、風險預警等應用領域展開合作。這意味著，中國供應商的電子后視鏡解決方案，也正在與ADAS系統相融合。

流媒體后視鏡：裝配車型逐漸增多

流媒體后視鏡自2015年首次在前裝車型上運用，市場一直處于不溫不火的狀態。2018-2019年，市場滲透率均在0.5%及以下。但受智能座艙概念拉動，2019-2020年前裝車型逐漸增多，例如紅旗、奔騰、別克、路虎、豐田等品牌的車型紛紛加裝。部分車型上市后銷量表現搶眼，2020年5月上市的別克GL8，兩月創下16580輛的成績，車型流媒體后視鏡滲透率高達72.5%。預計2020年流媒體后視鏡在中國乘用車整體市場滲透率將突破1%。

表：2019-2020年入局流媒體后視鏡市場的品牌（車型）

流媒體后視鏡因其在車內位置的便利性，未來發展趨勢表現在以下幾個方面：

搭載人臉識別等AI技術，助力OEM車型個性化方案布局

與電子外后視鏡集成顯示，減少車內顯示屏數量

與其他功能融合，如ETC，提升行車便利性

智能云鏡：市場持續火熱，產品功能日趨豐富

2015-2019年，中國私家車保有量高速增長，由1.3億輛攀升至2.4億輛，創造了龐大的汽車后市場智能云鏡需求。 目前，智能云鏡供應商紛紛將ADAS報警、智能語音交互等功能作為產品亮點，捷渡、70邁等廠商還推出流媒體后視鏡、智能云鏡一體機，支持前后雙錄，功能更加豐富。總之，智能云鏡從最初行車記錄儀演化而來，到如今與流媒體后視鏡、ADAS、智能語音相融合，產品正在不斷升級。 百度、360、小米等互聯網企業通過完整產品方案入局智能云鏡市場，阿里通過AliOS切入，頭部互聯網企業的進入加劇市場競爭。

表：智能云鏡代表產品對比

原文標題：智能后視鏡研究：法規與ADAS推動，智能后視鏡市場含苞待放

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