中國成都飛機設計研究所飛機設計有很鮮明的特色，主要風格是比較追求新穎，這一點也和美國洛克希德馬丁公司類似，洛馬公司在美國航空界以產品突出標新立異著名，在這一點上，成都所的殲-20戰斗機采用獨特的邊條鴨翼升力體設計，在全世界別具一格，成都所也被人稱為成洛馬，當之無愧。

最近，成洛馬又出招了，這一次又是邊條鴨翼升力體布局發威，重新改寫世界飛翼設計，這就是成都所的可動邊條鴨式布局飛機專利設計，這款飛機有幾個很明顯的特色：高空飛行，隱身，高操縱性，高配平升力系數，彌補了傳統飛翼設計的幾個死點！

成都所吸取殲-20戰斗機的成功經驗后，重新研發帶可動邊條的鴨式飛翼布局飛機，而且還是一款隱身無人機

很多人都覺得奇怪，飛翼布局不是用的很好嗎？為何多此一舉搞如此復雜的外形設計，類似外星戰艦！

這要從傳統飛翼布局的特點說起，相比傳統飛機機翼平尾垂尾布局，飛翼布局取消了阻力巨大的垂尾和平尾，而且也取消了傳統機翼機身界限，消除了機翼機身干擾阻力，全身都是機翼，阻力非常小，都可以生產升力，飛機零升阻力特別小，而且升阻比超級大，比傳統布局飛機基本高3成左右，所以受到了巨大的重視。

全世界都說飛翼好，成都所卻找出了不少飛翼布局的缺陷，將飛翼設計推進了一大步

面對新時代六代機的挑戰，需要研發大量先進無人機，成都所經過認真研究之后，很快發現傳統飛翼布局的弱點，比如飛翼布局缺少高效配平翼面，普遍采用升力系數較小的反彎曲翼型，翼型升力系數只有0.2-0.4，差距采用常規布局的全球鷹很大，飛行高度小。

而且在起飛和降落，以及機動時候，由于配平翼面效率不高，阻力較大，所以造成升阻比降低3-5，這是巨大的損失，所以起降距離增大，操縱困難等弱點，但是飛翼布局升阻比大，隱身好，這是一種極有價值的技術，所以成都所研發了一種新型氣動布局設計，提高配平下的升阻比，提高飛機的巡航高度，巡航時間，起降性能以及機動性，根據最新設計，可以得到優秀的高空長航時偵察飛機，也可以得到強悍的高機動無人機，用于對空作戰和對地攻擊！

這是一種高機動超音速飛翼無人機的設計方案：可以掛載3噸彈藥，作戰半徑大于1000公里，超音速巡航1.4-2.0馬赫，巡航高度12-18公里

這個邊條鴨式布局飛翼無人機的設計，主要亮點在于極度增強傳統飛翼的性能，主要集中在升力系數和操縱性能上，相比傳統飛翼布局，升力系數從傳統布局的0.2-0.4飆升到0.8-1.2，幾乎提高了3-4倍，可以說是飛翼設計上的一次革命。

而且飛機配平升阻比提高了1-3，使用高度從9-11公里暴增到18-20公里，起降性能和機動性都有提升，可以說是一款強悍的先進飛翼無人機，配裝不同發動機和機翼，可以成為高空偵察機或者超音速戰斗攻擊機！

這是新型飛翼布局的高空偵察無人機，意見有小翼，重點強調巡航性能，降低翼尖流動損失

這款飛翼無人機最大的特色保持了飛翼的高升阻比，但是極大增強了操縱性，這一點類似鴨式布局陣風相比無尾三角翼幻影2000戰斗機的巨大性能提升，根據專利書，我們可以看到很多細節：

這是一款遠距鴨式布局飛機，飛機機翼安裝在機身的最前端，具有最大的力臂便于飛機抬頭和低頭，這是一個巨大的優勢，也類似臺風戰斗機，配平效率遠超傳統飛翼，和傳統戰斗機類似，讓我們看飛機機身，長相類似梭子，前面尖銳后面寬敞，但是扁平，整個截面和翼型類似，這種設計，阻力小。

這是一款隱身飛翼無人機，裝有大展弦比機翼，適合長時間高空巡航，假如有合適發動機，飛行性能將超過美國全球鷹，而且還帶隱身

這款飛機更大的特色是，飛機采用了一對展弦比很大的后掠機翼，類似大型客機，這種設計特別適合飛機長時間巡航，但是特殊之處在于，設計師在機翼根部前方增加了一對小型可動邊條，這個邊條可以根據不同飛行姿態調整上反角，作為一個另類的鴨翼使用，通過提供渦升力提高飛機的升力和升阻比。

飛機機翼設計和客機類似，安裝有前緣和后緣增升裝置，但是比較特殊的是飛機的進氣道和噴口，進氣道在飛機后機身腹部，兩個發動機艙分離，進氣道唇口前掠，類似DSI進氣道。

更換小展弦比切尖機翼后，這款飛機變成了一款先進的超音速無人機，可以執行對地對海攻擊任務，甚至可以作為一款超強悍的無人戰斗機，巡航速度快，隱身性能好，擊敗任何現有先進戰斗機，假如未來加入強悍的人工智能后，將會徹底剝奪敵人飛行員的生存機會！

飛機尾部兩臺發動機分的比較開，尾部都有鋸齒狀的邊緣設計，這也是隱身飛機設計的常見套路，這款飛機機身寬度很大，也比較長，有足夠大的空間安裝多個彈倉，作為一款先進的隱身攻擊機或者偵察機使用。

這個專利最有意思的是，通過更換機翼，可以從偵察機變成戰斗機，這也是成都所自己在沈飛暗劍之后，又一力作，從這個設計來看，飛機具有更強的超音速性能，隱身更佳。