高能量密度與高穩定安全性，在車載動力電池領域，向來是一個“魚和熊掌不可兼得”的問題，而在這方面做得比較好的寧德時代，也只是對二者做出了比較合理的平衡。

當前，寧德時代的高端產品811三元鋰電池，雖然擁有不錯的能量密度，但是因為鎳的含量占比，達到了80%，比重較高。

電池的安全性和穩定性也受到質疑，在開發初期也被有些業內人士稱為“移動炸彈”。

同時，近日，業內盛傳寧德時代已經放棄811型三元鋰電池研發的傳聞，也引起不少業界人士的猜測。

對此，也有媒體向寧德時代內部人士求證。對方表示，“這是妥妥的謠言”。

此前還有消息稱，寧德時代已基本否定811路線。消息人士稱：“增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大”。

寧德內部人士回應稱：“這個月寶馬ix3不就用811嗎，事實都擺著呢”。消息顯示，寶馬將于9月13日在沈陽亮相一款純電動SUV ix3，搭載80度電池，續航里程520公里。

而且他還表示，寧德時代沒有放棄811電芯，多條線路并行是公司發展電芯事業的核心思想。短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略。未來，寧德時代將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內部起名叫“無金屬電池”。

當前，特斯拉的續航表現優秀，主要原因是其使用了鎳鈷鋁（NCA）三元鋰電池。

能量密度高，制作工藝要求及成本都較高，但是結構不穩定，容易發生熱失控，這也是特斯拉的“事故”頻上演的主要原因。

而國產電動車主要使用鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池，含有錳元素后，電池穩定性更加，同時鎳元素比例降低，電池也更安全。而811三元鋰電池，就是鎳鈷錳電池中的一種“最優解”。

該電池的結構，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池。

單體能量密度可達到300Wh/kg，這也是國產車使用了811三元鋰電池后，續航力能普遍暴增的原因之一。

但是，811型電池也是存在隱患的，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降。

循環充放電以及高溫下，容量加速衰減，電池使用壽命下降，同時熱失控的自燃風險也上升。

因此，目前動力電池領域，針對容量、安全性兩個方面，很難做到完美平衡，更多的是一種取舍。

這也是當前，包括寧德時代、LG、松下等電池廠商具體，迫切開發尋找新電池技術的重要原因。
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