從曾經全國最大的摩托車生產商，到擁有國內首家開發出具有自主知識產權的摩托車電噴技術、水冷技術和多氣門技術，再到在全國率先開發出四沖程100型發動機……創下民營企業經營神話的它，如今在其汽車板塊，只得到6月銷量13臺，半年僅賣16臺的慘淡數據。

今年1-6月，力帆汽車僅賣出16臺

這幕悲喜劇的主角，正是有著重慶民營企業旗幟之稱的力帆實業（集團）股份有限公司。

成立至今已28年，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）的發家史離不開“車”——摩托車，在制造領域創造出輝煌，它一度成為重慶乃至全國的行業領頭羊，但它的衰落也源于“車”——新能源汽車。經歷了2004年一場斥資9億元的豪賭，帶給力帆股份的現狀卻是“慘不忍睹”。

8月12日，力帆股份發布公告宣布，公司司法重整申請已被重慶市第五中級人民法院裁定受理。面對2020年這個多事庚子年，力帆股份或將破產，創始人尹明善的造“車”夢或許也將就此破碎。

01

司法重整申請已被受理 股票仍能正常交易

8月7日晚間，作為力帆股份的控股股東重慶力帆控股有限公司（下稱“力帆控股”）以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。

5天后，重慶市第五中級人民法院依法受理了該項申請。

8月12日上午，力帆股份正式發布公告稱：“力帆控股于2020年8月11日收到法院送達編號為‘（2020）渝05破申460號’的《民事裁定書》，法院裁定受理了力帆控股的重整申請。”

這也意味著法院一旦依法受理該項申請，力帆股份目前的股權結構不僅會產生重大影響，還存在重整能否成功的重大不確定性，而一旦重整失敗，力帆將宣告破產。

封面新聞記者了解到，截至該公告披露日，力帆控股共持有力帆股份618,542,656股，占公司總股本的47.08%。針對目前的情況，上海證券交易所暫未發布力帆股份（601777）股票的退市風險警示，股票仍處于進行正常交易狀態。

早上9點30分，力帆股份（601777）以4.25元的價格開盤，在上漲至最高4.43元之后，一路下跌，在4.29元區間徘徊。上午11點30分，力帆股份（601777）4.27元收盤，漲跌幅-2.79%。

02

“摩幫老大”的汽車豪賭

成立于1992年，成立僅一年時間的力帆股份，憑借國內首家電噴技術、水冷技術和多氣門技術，在摩托車行業迅速崛起。第二年，力帆股份又通過開發出的四沖程100型發動機，成就了中國摩托車行業第一的里程碑。

力帆摩托車曾經擁有多個核心技術。

通過技術實力，力帆股份成為重慶第一家擁有進出口資質的民營企業，在2001年便實現出口創匯2.02億美元，成為摩托車行業首家出口創匯突破一億美元的企業。

力帆在摩托車行業雖說做得風生水起，但也隨著社會發展，在內外因素的共同催化下，發展遇到瓶頸，轉型勢在必行。有著造摩托車的“經驗”，力帆籌備發力進入汽車行業。而這樣的轉型，從現在來看，似乎也成為力帆由勝到衰的轉折點。

作為力帆轉型的重要戰略方向，2004年，力帆創始人尹明善投資9億元，建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線。相對于摩托車來說，汽車行業技術含量高、投資巨大、競爭激烈，對于當時力帆這一舉動，業內同行一度認為是一場豪賭。

力帆新能源汽車的布局，沒能帶來預期效果。

2012年，面對國內新能源汽車風口，力帆又再度“賭”了一把。力帆宣布了兩項共計超過11億元投資的產業項目，包括：6.7億元的新能源電池項目和4.77億元的研發中心項目，將全面布局新能源汽車產業。而當時國內汽車消費者對于新能源汽車普遍持觀望態度，力帆在成本投入沒有相應市場預期回報作為支持的前提下，再次大手筆的下注，為“摩幫老大”汽車豪賭埋下了失敗的伏筆。

03

起步晚、產能低 摩托車、足球比汽車名號響亮

2004年進入汽車行業，相比國內第一家民營造車企業，同樣也生產過摩托車的吉利來說，力帆的造車之路比它慢了整整7年。而在這7年時間，雖然國內自主品牌汽車正處于起步階段，還無法與合資、進口車正面“剛”，但也已經初步形成了以長城、長安、吉利、奇瑞等品牌為主的國內自主汽車品牌陣型，其中既有央企，也有實力更強的民企。而那時的力帆汽車，卻還是一個剛剛誕世的“嬰兒”。

2005年4月，力帆的第一輛轎車“力帆520”在重慶車展上亮相。2006年，力帆520正式投入市場，這也標志著力帆正式進入汽車市場。

力帆520月度銷量曾達到過7000多臺。

“520的整體銷量雖然不及主流品牌車型，但還是能在維持在月均2500臺左右。”曾在力帆汽車工作的業內人士介紹，該車在2008年7月份的單月銷量曾達到7000多臺，“干掉”了思域、朗逸等大牌合資熱門車型，一度擠進緊湊型轎車前6大名單。“520甚至能與當時名聲大噪的“神車”比亞迪F3齊頭并進，銷量僅差F3不到100臺。”該人士說。

力帆520也曾“干掉”多個大牌汽車車型。

“雖然有一個比較不錯的開局，但受限于資金壓力，力帆汽車的產能一直沒法提升。”那位匿名業內人士告訴封面新聞記者，力帆的產能一直在10萬輛/年左右徘徊，而隨著新車型的相繼推出，更加加劇了量產壓力，這樣的尷尬現狀，也讓力帆丟掉了中國汽車行業發展最為迅猛的那幾年大好光景。

“產能上不去，新車研發的成本無法及時通過銷售變現，一系列的負面連鎖反應從而形成。”匿名業內人士稱，資金壓力大，新車研發乏力，力帆始終沒有拿出被市場廣泛認可的車型旗，后續雖推出了320、620、720、X60、甚至是目前仍舊在售的軒朗等多款車型，但都未能給力帆帶來品牌與銷量的提升。

人們提到力帆，更多想的到還是摩托車和重慶力帆足球俱樂部。而就是在這樣的不良循環下，沒有高市場占率、沒有大產能、更沒有亮眼新車的力帆，在國內汽車行業里的聲量逐年減少，銷量也呈現出斷崖式下跌。

04

15年艱難發展 力帆汽車6月全國銷量僅13臺

2020年6月全國汽車品牌銷量排行140名、 6月銷量僅13臺，銷售車型分別為6臺820 、5臺820EV、2臺650EV（數據來源：515汽車排行榜）。

力帆汽車目前僅有軒朗一款車型在售。

封面新聞記者通過汽車之家網站查詢了解到，從2005年第一輛力帆520，到最新的力帆EV400，在15年的造車歷程中，力帆總共推出24個車型系列。而到目前，僅有一款軒朗顯示在售，其余車型已全部停售。

“已經沒有力帆的車型在店進行銷售了。”封面新聞記者致電重慶市鑫帆汽車銷售有限公司，該公司人員稱，由于力帆沒有新車型上市，4S店已在2018年底停止再銷售力帆汽車的相關車型。至于力帆汽車以往的店內銷量等數據，該人員稱不方便透露，沒有正面回應。

05

力帆或將破產 程序是一個漫長的過程

“針對力帆股份的破產程序，將會是一個漫長的過程。”重慶某律師事務所律師表示，針對力帆股份的訴訟案件在兩年前爆發，由于案件量大被集中管轄起來。同時，力帆股份涉及的債權債務眾多，法院一旦裁定進入相關程序，僅是登記債權這一項就是一個很漫長的過程；登記完成后，需要梳理力帆股份的資產和負債，以及對企業目前資產情況進行整體評估。“最后，還需要看是否有投資人愿意接盤，才能最終決定目前的資產重整是否成功，一旦重整失敗，力帆股份將進入最后的破產清算環節。”該律師說。

誰來接盤力帆？市場上一度瘋傳“吉利控股將收購力帆控股”，吉利汽車集團副總裁楊學良已在其微博上明確表示“沒有此事”。

如果確定沒有“接盤俠”，在摩托車領域“發家”的力帆，終將在汽車領域迎來自己的謝幕。