來源：汽車電子設計

引言

接前面那篇文章，嚴格來說48V、HEV、PHEV（含EREV）后面是整個內燃機往前發展的必由路徑。在泰達論壇上提及的2020年短期內正積分供給不足，而且企業確實遇到困難，所以之前低油耗核算方法，算是給了HEV上量提供充足的依據。

01

8月PHEV的產量情況

8月份PHEV的產量情況，如下所示，自主品牌隨著量的增大，準備在后面拿回市場做準備。從大的路徑上來看，隨著PHEV往個人市場發展，目前自主品牌已經把原來面向B端的A級轎車調整到SUV和較大的車型。

圖1 PHEV各個車系分類情況

如下圖所示，這個分級情況：

德系：大眾主要的精力是在A級的SUV和B級的轎車，寶馬和奧迪在C級轎車上面也在推PHEV，不過8月份BMW的530le的產量下來了，可能是為了下一步推BEV做準備

歐系和美系：目前沒有存在感，后續SGM的PHEV可能會推一部分，但是這個A級轎車的整體需求并不明顯

韓系：目前在B級的乘用車上推，有點差異化

自主：在理想進入PHEV/EREV里面，主要是比亞迪和上汽在做，目前的市場環境就是圍繞SUV來做的，比亞迪推的漢PHEV在C級轎車上看看是否有可能有點突破

圖2 按照分級情況跟蹤

從單個車型來看，產量方面：

NO1 理想One，產量拉到了3200+

NO2和NO3 途觀L和探岳GTE：加起來也要4000+

NO4 唐PHEV和NO6 漢PHEV：這是之前唐去庫存以后一次加庫存，而漢PHEV拉產能拉的也很快

NO5 寶馬530le：產量開始下降了，BMW可能為后續BEV做準備

圖3 8月份PHEV的產量排行

02

8月HEV的情況

HEV這塊主要分國產和進口，國產這塊本田已經超過了豐田，主要的問題還是本田在MPV方面的HEV化的速度非?？?。然后擴展到SUV和轎車方面，在雙積分政策出來低油耗車輛以后，對于日系推進HEV的整體節奏是加快的。

圖4 HEV的產量情況

HEV具體的量來看，HEV確實在MPV、SUV方面推進比較順利，對于這類較大油耗的車輛，加入混動系統能有效降低使用心里門檻。嚴格來說，當大量的中大型SUV混動化以后，特別是地方政府在補貼周期結束以后把PHEV作為低油耗車輛時候對待，HEV和PHEV之間的界限，最主要是一個有積分一個沒積分。

表1 2020年8月HEV的產量

小結：從月度來看，以后PHEV這塊可以慢慢過渡和HEV比較，隨著48V逐步上量以后，我們慢慢可以這三個產品門類放在一起比較。