日前，中汽研發布了2020年8月上險量排行榜，在8月豪華中級轎車上險量排行榜中，BBA的燃油轎車依舊以絕對優勢霸榜，排名第一的寶馬3系上險量達17，097輛，而位居第四名的特斯拉Model 3以11，548輛的成績獲豪華中級純電轎車銷量第一，值得關注的是小鵬P7憑借2，033輛的單月上險數也躋身豪華中級車8月上險量排行榜top8。

同時在純電豪華中級轎車的市場表現中，緊隨特斯拉之后的純電轎車，是今年4月剛剛上市的小鵬P7。小鵬P7的8月單月上險數為2033輛，環比增長超過17．9％，是截至目前2020年單月上險量的最好成績，實現連續兩個月的上險量連續增長。

有趣的是，在豪華中級車的市場份額里，小鵬P7既特斯拉Model 3之后唯二的純電車型。可見，傳統豪華汽車品牌在豪華中級轎車的市場競爭中仍屬于主導地位，而小鵬P7的殺入可能也預示著國產純電車型也將開始撬動這塊傳統中級豪華車市場的蛋糕。

同時，本次榜單公布的豪華中級轎車車型中，少了近期“話題王”比亞迪 漢的身影。根據中汽研公布的完整上險量數據來看，比亞迪 漢的上險數為1023輛，低于奧迪A5，對照同期比亞迪公布的漢“8月 漢交付數達4000”的宣傳和實際上險數來看，極有可能還有超半數的漢還積壓在經銷商手中。

我們并沒有見到期望看到的Model 3、比亞迪 漢、小鵬P7三大中級純電轎車三足鼎立的情況，但小鵬P7的上險數呈破局之勢，大有逐漸撬動現有中級豪華轎車、乃至純電汽車市場的勢頭。和特斯拉一樣，小鵬汽車在自動駕駛和智能交互領域有讓其它車企望塵莫及的成就，這恰恰是比亞迪目前所缺失的。相較于特斯拉Model 3，小鵬P7在性能、做工與配置方面也有著“強一檔”的優勢，預計未來小鵬P7的市場認可度會更高。

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