乘聯會近期公布的銷量數據顯示,8月乘用車市場零售達到170.3萬輛,同比去年8月增長8.9%,實現了自2018年5月以來的最強的正增長,中國車市呈現出明顯的回暖態勢。值得注意的一點是,今年三季度的7-8月汽車銷量相比去年同期多出了25萬輛。
對于8月車市銷量向好的喜訊,乘聯會秘書長崔東樹分析,成都車展帶動一輪新品推出、產品換代和新年款集中上市,疊加廠商淡季終端促銷力度加大,提早催熱8月市場。隨著開學季的到來迎來了一輪購車潮,車市從中旬開始逐步火爆。同時,大型展會陸續開展,以及第三產業的全面恢復,形成了更強的消費信心、提升了消費內循環的動力。
從車型方面來看,8月三大乘用車市場同環比均呈增長態勢。其中MPV市場銷量為9.9萬輛,同比增長0.7%,環比增長3.4%;轎車和SUV市場8月銷量分別為82.3萬輛和78.2萬輛,同比增幅分別為8.4%和10.6%,環比增幅分別為6.5%和6.8%。
廠商排名方面,一汽-大眾在今年8月狹義新車零售量達到了19.4萬輛,依舊穩居中國汽車市場單月新車銷量寶座,并實現16.9%的同比增長幅度,在8月單月占據11.4%的市場份額。緊隨其后的,是上汽大眾品牌,在8月單月狹義新車零售量為14.4萬輛,相對于2019年8月份的銷量下滑10.7%。但整體來看,大眾在華的兩家合資企業,8月共占據19.8%的市場份額,整體的表現還是比較不錯的。
自主品牌在8月的整體銷量表現也非常不錯。其中,吉利汽車8月狹義乘用車銷量為13.1萬輛,同比去年同期大幅度增長20.5%,占據6.3%的市場份額。其中紅旗的表現更是讓人刮目相看,隨著今年紅旗H5和H9的相繼推出,品牌向著年輕化方向不斷深耕,以“國潮”的全新定位來迎合年輕消費者的青睞,使得紅旗品牌8月的銷量突破2萬輛,其高端價格與外資豪華車比肩,體現出自主高端化成績斐然。而長安汽車,在今年8月份的狹義新車銷量也位居榜單前十名的好成績。
同樣,豪華車市場也在全面發力,以BBA為代表的豪華車的持續熱銷助力不小。乘聯會數據顯示,8月豪華車零售同比增長32%,環比7月增長3%,市場份額創出15%的歷史新高。從具體品牌來看,其中2020年的豪華前三強(BBA)份額10.7%,較2017年份額增長5個百分點,其他二線豪華品牌份額3.2%,較2017年增加1.5個百分點。
在新能源汽車領域,在經受了前期銷量不振的影響下,8月份也是全面走出前期“陰霾”,新能源乘用車批發銷量突破10萬輛,同比增長43.7%,環比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛,同比增長25%。純電動的批發銷量8.25萬輛,同比增長45%。普通混合動力乘用車批發銷量2.83萬輛,同比增長24%。值得注意的是,8月電動車高低分化趨勢明顯,A00級小車銷量為2.5萬輛,份額占到純電動車型的31%。
此外,此前表現不俗的造車新勢力們更是給銷量走高推波助瀾。在造車新勢力“三巨頭”中,蔚來汽車8月共交付3,965輛,同比增長104.1%,再創月度新高。蔚來ES8交付1125輛;蔚來ES6交付2840輛,連續兩月環比上漲,同比上漲58%;理想汽車8月也交付了2,711輛,創單月交付量新高,并超過蔚來ES8,成為中大型新能源SUV銷量的第一名;小鵬汽車8月份交付量仍未公布,但隨著小鵬P7關注度日漸升溫和產能提升,其8月交付數字相較去年同期應該也實現了較大幅度增長。
結語
從8月車市的全面崛起,樹立了消費信心之后,對于9月的車市表現更是充滿期許。今年9月有23個工作日,相對去年9月多3天,由于今年國慶與中秋集中在10月假期,這也使“金九銀十”的概念更偏重于9月增長。而在9月底,也即將迎來今年最為重磅的2020北京車展,這將給車市銷量的增長起到有效的“催化”作用。不過,第四季度也就在眼前,受到上半年疫情拖累,車市全年下行的基調依舊沒有發生根本性的轉變,各家車企還是要居安思危,保持好清醒的認知,迎接即將到來的最終考驗。
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