依托“氫戰略”，上汽集團在燃料電池領域越跑越快。

9月13日，上汽集團發布了全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布氫燃料電池汽車發展戰略：2025年前，推出十款燃料電池整車產品，上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人規模燃料電池研發運營團隊，達到萬輛級燃料電池汽車產銷規模，市占率高于10%。

實際上，上汽集團在氫燃料電池汽車領域布局已久。

早在2001年，上汽便啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。近年來，上汽相繼推出榮威750燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、榮威950燃料電池轎車等產品。此次發布的上汽大通MAXUS EUNIQ7，是中國首款全功率直驅燃料電池汽車，搭載130kW燃料電池系統與70Mpa儲氫系統，具有安全性高、加氫速度快、續航里程長、科技含量高等優點。

系統層面，上汽旗下的捷氫科技以加快燃料電池產業化為己任，目前已掌握從從電堆核心零部件開發、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的正向開發能力，并具備完整自主知識產權。捷氫科技最新推出的PROME P390燃料電池系統，各項技術指標達到國際水平，并實現58個一級零部件全部國產化，自主化程度和國產化率均達到了100%。

截至目前，上汽集團在燃料電池汽車領域累計研發費用超過30億元，已獲得511份燃料電池領域相關專利，并參與制定了15項燃料電池國家標準。

億歐汽車認為，燃料電池汽車的全面發展亟待系統成本下降。

據捷氫科技總經理盧兵兵透露，目前每千瓦功率燃料電池系統成本約為五千到六千元，相較數年前的萬元級別雖已大幅下探，但整體成本仍偏高。

國產替代是氫燃料電池汽車降本的關鍵出路之一。一級零部件領域，上汽已經實現了百分百國產替代，但在基礎材料領域仍未擺脫進口依賴，國產替代迫在眉睫。

“中國汽車產業的發展，即是一個國產替代的過程。”盧兵兵對國產替代的效果信心滿滿，“2025年，捷氫科技每千瓦功率燃料電池系統成本將控制在一千元左右。”

根據“氫戰略”，上汽集團計劃到2030年成為具有完整自主知識產權和全球競爭力的燃料電池整車生產企業。

氫燃料電池汽車距離大規模應用仍有不小距離，億歐汽車認為這一時間跨度可能超過十年，但這并不影響氫燃料電池汽車龍頭企業的投資。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，預計到2030年左右，氫燃料電池汽車可實現大規模應用。屆時，氫燃料電池汽車產業整體規模將相當可觀，上汽集團或將成為一大受益者。

“捷氫科技上百億市值沒有問題。”祖似杰表示。據悉，捷氫科技正在積極籌劃登陸科創板。作為對照，不久前登陸科創板的燃料電池系統供應商億華通，最新市值達到了120億元。

“中國新能源汽車發展呈現多方向趨勢。”上汽集團副總裁藍青松已有判斷，“上汽不會賭博，而是會加注多種技術路線。”
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