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物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在貨運(yùn)業(yè)中起到什么作用?

我快閉嘴 ? 來源:中國傳動(dòng)網(wǎng) ? 作者:中國傳動(dòng)網(wǎng) ? 2020-09-15 14:46 ? 次閱讀

近幾年,各個(gè)行業(yè)都開始使用先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備,貨運(yùn)業(yè)作為供應(yīng)鏈中重要的一環(huán),也已經(jīng)日漸成熟應(yīng)跟緊時(shí)代潮流進(jìn)行革新。其中物聯(lián)網(wǎng)IoT)設(shè)備和機(jī)器人等技術(shù)在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用不可或缺。那么物聯(lián)網(wǎng)(IoT)設(shè)備和機(jī)器人等技術(shù)是如何在貨運(yùn)自動(dòng)化中如何起到重要作用的呢?

啟用自動(dòng)駕駛卡車

無人駕駛卡車是卡車技術(shù)中最直接的機(jī)器人應(yīng)用。該行業(yè)沒有足夠的駕駛員,長途路線對人類駕駛員構(gòu)成安全隱患。自動(dòng)駕駛卡車將立即解決這兩個(gè)問題。

改善保養(yǎng)和維修現(xiàn)狀

制造業(yè)已經(jīng)采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來監(jiān)視工廠設(shè)備的性能。在貨運(yùn)行業(yè)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以通過傳感器一旦發(fā)現(xiàn)異常,便可監(jiān)測到測量何時(shí)需要維修,這種稱為預(yù)測性維護(hù)的做法可以通過盡早解決問題來幫助貨運(yùn)公司避免進(jìn)行昂貴的維修。

對車隊(duì)進(jìn)行“云”管理

跟蹤駕駛員的位置,速度和駕駛習(xí)慣可幫助公司管理汽油和保險(xiǎn)等費(fèi)用。雖然有線或內(nèi)置的車隊(duì)管理工具可以提供此數(shù)據(jù),但它們通常不靈活且昂貴。另一方面,較新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為該系統(tǒng)提供了更直接的解決方案。

自帶設(shè)備(BYOD)電子記錄設(shè)備(ELD)使用駕駛員的智能手機(jī)傳輸車隊(duì)管理軟件可以使用的數(shù)據(jù)。BYODELD使用駕駛員已經(jīng)攜帶的電話將信息上傳到云。這種設(shè)置節(jié)省了設(shè)備成本,并使公司在必要時(shí)將硬件轉(zhuǎn)移到新的車輛中。

解決最后一公里難題,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝卸

機(jī)器人不必在卡車內(nèi)部即可幫助卡車運(yùn)輸公司。倉庫機(jī)器人可以自動(dòng)執(zhí)行裝卸過程,從而節(jié)省時(shí)間并最大程度地提高生產(chǎn)率。這些機(jī)器人既可以單獨(dú)工作,也可以與人類一起工作-無論哪種方式,它們都可以減少卡車在倉庫中花費(fèi)的時(shí)間。

通過更快的裝卸速度,卡車一天可以覆蓋更多路線。盡管技術(shù)相對較新,但聯(lián)邦快遞和UPS等行業(yè)巨頭已經(jīng)在采用這些系統(tǒng)。隨著最后一英里的交付量增加以及行業(yè)面臨工人短缺的情況,像這樣的自動(dòng)化至關(guān)重要。

保持精致運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量

運(yùn)輸像工廠這樣的敏感貨物已被證明是卡車運(yùn)輸行業(yè)的挑戰(zhàn)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),公司可以監(jiān)控溫度和濕度,并將此信息廣播給駕駛員或經(jīng)理。這樣,他們可以根據(jù)需要調(diào)整路線,以保持精致運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

這些優(yōu)勢令人鼓舞,以至于70%的零售和制造公司已開始在其供應(yīng)鏈中采用IoT設(shè)備。隨著采用率的提高,技術(shù)將不斷改進(jìn),從而帶來更多收益。將來,客戶也可以通過交付過程跟蹤其包裹的質(zhì)量。

貨運(yùn)業(yè)正以科技為支撐進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型

像許多其他行業(yè)一樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和機(jī)器人正開始作用與貨運(yùn)行業(yè)。貨運(yùn)行業(yè)也正面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)口。以數(shù)據(jù)和技術(shù)為基礎(chǔ),正朝著目前最先進(jìn)的技術(shù)前進(jìn)。盡管目前處于起步階段,相信不久的將來,貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)嶄新的數(shù)字化,信息化的高科技行業(yè)之一。
責(zé)任編輯:tzh

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