9月16日，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦的“2020全球新能源汽車供應鏈創新大會”正式開幕。本屆大會以“如何做強汽車三條鏈，實現真正汽車強國”為主題，聯合國內外整車廠、零部件企業、跨國公司，以及汽車產業界專家學者、政府***代表，共同關注在全球汽車電動化轉型持續深入的當下，汽車產業將如何關注產業鏈變革，以及怎樣做好應對新時期的準備。

在9月17日上午舉辦的“智能化與網聯化供應鏈的培育與壯大”主題峰會上，江淮汽車技術中心副主任、智能網聯汽車研究院院長李衛兵發表了精彩演講，以下為演講實錄：

李衛兵：各位同仁，各位領導專家，我是來自江淮汽車技術中心的李衛兵，結合組委會的要求談一下對智能網聯供應鏈的淺薄思考。

首先，把江淮汽車的情況給大家做一個簡單的介紹。

大家都知道，江淮汽車是一個商乘并舉非常全面的企業，建廠50多年的歷史，今天我想跟大家分享的是江淮汽車的發展歷程。江淮汽車的前身是1964年在巢湖創建的零部件企業，1964—1990年是創業期。1990年—2006年轉折期，我們開發客車專用底盤，開啟了江淮的第二次創業。2006年—2012年蝶變期，發布了我們的新紅軍精神，去過江淮汽車的領導對我們一身紅軍裝都記憶猶新。2013年至今是超越期，隨著電動化、智能網聯的發展，我們深入布局電動化和智能網聯技術，開啟了江淮乘用車3.0的時代。

這些年來江淮汽車牢牢把握消費升級和市場年輕化的新趨勢，深入開放合作，推進技術、品質、品牌的全面升級，著力提升互聯網思維，創新客戶價值。今年8月份我們的乘用車實現了銷量1.3萬輛，同比、環比都實現增長。了解江淮的人都知道，我們乘用車這些年來做的非常艱難，尤其是傳統燃油車的乘用車，今年我們在新的品種不斷投入的情況下，在8月份在X4、X7上市以后一直保持著比較好的市場表現，進一步增強了乘用車市場生存與競爭能力。

深化合作方面，我們6月份和大眾進一步簽訂了合資合作的協議，探索了企業混改的新模式。我們將來和大眾會進行全面合作，力爭走在行業前列。同時我們積極擁抱互聯網，與蔚來汽車的創新合作，今年也取得了比較好的結果，實現了5萬臺的生產下線，成為車企開展“互聯網+智能制造”比較成功的典范。

江淮汽車歷來高度重視技術研究，我們建成了占地47萬平方米的、總投資18億元的研發中心，這里面建有研發大樓、造型中心、發動機實驗中心、零部件研制中心等30余個國內外一流的實驗室。同時我們的產品開發流程，是基于我們自己歸納總結提煉的NAM創新流程，構建了“一主四輔”的研發體系，以我為主的合肥本部研發中心、與時俱進的海外研發中心、放眼全球的專業合作、優勢互補的產學研融合和貼近市場定制開發的五層次研發架構，滿足全球24小時高效協同的研發。同時我們的技術中心也是國家級企業技術中心、國家級工業設計中心。我們每年的研發投入占年收入的3%—5%，不斷的來提升企業的核心競爭力。

公司戰略方面，江淮汽車堅持做強做大商用車、做精做優乘用車，大力發展新能源汽車和智能網聯汽車技術的發展戰略，積極推動智能網聯技術的產業化應用，專門設立了智能網聯研究院來打造全公司的智能網聯技術平臺。同時我們在智能網聯方面提出了“445”的發展規劃，就是在智能座艙、智能駕駛、智能互聯和智能服務四個維度開展技術研究和深耕。我們2025年要實現高度自動駕駛智能車在特定環境下的市場應用，這個發展戰略是我們在2015年8月份發布的，和今年出臺的智能網聯汽車創新戰略的步伐基本上保持一致。

第二部分，匯報一下江淮智能網聯的進展。

我們今年在6月份大批量向用戶一次性提交了2300輛搭載ACC、AEB的重卡，放在行業來看也是比較大的大訂單，推動了中國重卡向高端智能化邁出了堅實的一步。截至今年我們全新上市的乘用車車型都實現了L2級輔助駕駛的應用，全面提高了行車過程中的安全性與舒適性。

高度自動駕駛技術的研發方面，我們也是在有序的開展過程中，L3的產業化應用正在緊鑼密鼓的推進，在明年的Q3會實現批量投放，能實現高速公路場景下的自動駕駛功能。L4級自動駕駛平臺的開發也是自2015年就開始研發，這個技術平臺我們具有完整的知識產權，核心器件都國產化，軟件是以我們為主來整合，能夠覆蓋乘用車和商用車，實現特定場景下的“招之即來、來之能開、開之則去”，2025年計劃實現商用。同時我們構建了完備的車路協同的開發環境，實現了17個國標場景的全覆蓋，在我們研發中心內部也搭建了5G—V2X的云平臺，通過建設MEC邊緣計算單元，實現車路云協同駕駛的開發與驗證。

第三，我們做產業化應用的時候也在積極構建自動駕駛軟件算法能力。我們自主開發了L3級智能駕駛域控制器IDDC，是國內首款集行車、泊車和駕駛員監控功能一體化的L3級智能駕駛域控制器，這里面我們積極的應用國產AI芯片，應用的是地平線的人工智能芯片。

第四，車聯網方面，全公司堅持“一個平臺、一個終端、一個系統、一個APP”的總原則，構建了乘、商、電共用的車聯網3.0生態系統，圍繞著生態圈和生意圈為用戶提供豐富的網聯功能，目前已經實現公司車型的全部覆蓋。

第五，我們江淮汽車承建了安徽省汽車智能網聯技術唯一的重點實驗室，在2019年12月份全部建成，總投資接近8000萬元，圍繞著四個方面、六個核心技術構建了五大基礎技術平臺，也培養了一支高素質的科研隊伍，這里面包含了合肥本地的中國科學院合肥分院和中科大很多科研力量的參與，為企業的轉型升級奠定了比較好的人才基礎。

第三部分，我們對行業趨勢的認識和判斷。

1、汽車行業迎來新變局，軟件定義汽車成為新趨勢。當前在新一輪科技革命和產業變革的推動下，5G、人工智能、云計算、大數據為代表的新技術正推動汽車產業朝著新四化方面發展，未來汽車軟件的價值將會超過硬件，定義汽車的不再是傳統的發動機、變速箱等硬件，而是軟件和用戶的體驗，軟件定義成為新的發展趨勢。

2、這種大的趨勢下，我們認為汽車芯片是軟件定義汽車生態的基礎，整個閉環生態包含芯片、操作系統、算法、數據，而芯片是軟件定義汽車整個生態循環重要的基石，這里面我們以智能座艙控制器為例，包含了AI芯片、高性能SOC芯片、高安全MCU三大類汽車典型的芯片類型，各有各的要求和各有各的分工，整體來講，汽車芯片不僅要滿足計算、功耗、可靠性、穩定性的要求，還要滿足現在的功能安全、預期功能安全的要求，應該說整個汽車芯片行業對芯片的要求是有非常高的特有要求。

3、在這樣一個大的發展趨勢和強烈芯片需求背景下，與此不大相稱的是國產芯片起步晚、基礎薄，國產芯片壓力巨大。這里羅列了一下現在主流的汽車芯片的頭部企業，基本上都是歐美、日，甚至還有韓國的供應鏈，我們自己的國產芯片都也有一些在突破，但是真正量產應用還非常少。

這里面有一組統計數據，2019年全球半導體的市場銷售規模是410億美元，歐洲是150億，全球第一，美國133億，第二，占比32.64%，日本106億，占比26.03%，中國10億美元，占比不到3%，和他們的差距非常大，所以我們國產芯片的重擔在肩，但是前景也是非常廣闊的。

4、在現在的***下，尤其是中美***尚未有緩和的情況下，汽車行業在核心芯片、關鍵芯片上整個行業要未雨綢繆，做好及時的應對，我們也在積極的行動，我們現在的核心芯片像日本、韓國、國產的芯片我們都在積極的布局。

第四部分，面對這樣的發展趨勢和形勢有幾點思考。

1、引用***在科學大會上的一段講話，“實踐反復告訴我們，關鍵核心技術，是要不來、買不來、討不來的”。我們要直面危機，重視和掌握關鍵核心技術，在有脫鉤風險和斷供的壓力下，要借此機會構建國產芯片的核心技術，聚集創新資源，實現國產車規級核心芯片的突破和高端升級，尤其是高端化需求已經迫在眉睫，像我們的人工智能芯片、大算力的SOC都是嚴重的受限。

2、作為車企來講要構建多元化的供應鏈體系，同時要為國產芯片提供應用平臺。我剛才也給大家匯報了，我們現在國產芯片的應用在積極探索，像地平線的AI芯片、國內毫米波雷達芯片、國產的MCU芯片都在做前期的同步開發和應用的探索階段。

3、抓住國家戰略機遇，發展本土車載芯片產業。今年4月份***發步布了《新時期促進集成電路產業和軟件產業高質量發展的若干政策》，給我們國家的芯片企業提供了有力的政策支持和資源支持，希望整個產業上下游圍繞著這樣一個大的國家布局和戰略來順勢而為，推動我們整個國家芯片產業的升級。

中國要從汽車大國邁向汽車強國，離不開汽車芯片的崛起和強大，江淮汽車將繼續秉承創造美好車生活的企業愿景，堅決掌握核心關鍵技術，大力發展好智能網聯汽車，同時做好我們自身事情的同時，江淮汽車也會盡全力來支持國產芯片的研發和應用，助力國產汽車芯片早日實現高端突圍。

我的報告就是這些。謝謝大家！
責任編輯：tzh