2020年3月29日，比亞迪正式發布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載于“漢”車型。7月12日，比亞迪漢正式上市，搭載比亞迪最新研發主打安全牌的刀片電池，深受消費者追捧。

據數據顯示，今年8月份，比亞迪漢累積交付量達到4000輛，其中包含漢EV和漢DM兩個版本。此外，在新能源車型領域，8月份比亞迪共售出14，009輛，環比增長1.5%，其中DM車型環比增長37.6%。

“刀片電池”通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

“刀片電池”在一定程度上可以稱為升級版的磷酸鐵鋰電池，相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。安全不僅是汽車存放、充電時的安全，還包括碰撞時的安全。新能源汽車新增量滲透率僅4%，保有量僅不到2%。若保有量提升到10%的時候，碰撞時的安全更值得關注。

目前，比亞迪加速擴張“刀片電池”產能，已在重慶、深圳、西安、青海、長沙和貴陽均設有電池工廠，作為刀片電池重要生產基地的弗迪重慶工廠，比亞迪將在今年年底建成8條產線，實現20GWh以上的產能目標。

而弗迪長沙工廠也正在進行大規模招聘。9月4日，該工廠舉誓師大會以確保項目今年10月中旬工程竣工，產線設備運行；12月15日首條產線投產，“刀片電池”產品下線。按照此前規劃，弗迪長沙工廠的投產時間為明年4月。

弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為 10GWh，擬投產日期為 2021 年 7 月。按此計算，至 2021 年比亞迪“刀片電池”的年產能將達到 33GWh，約占同期比亞迪動力電池總產能的 44%。

比亞迪表示，明年Q1之后，將把旗下所有車型運用刀片電池，超級混動DMI4.0也會推出刀片電池。

由于“刀片電池”具有安全，長續航、成本的穩定（不受鈷、鎳等原材料價格波動影響）的優點，吸引各大主機廠。此前據報道，奔馳、豐田或與比亞迪達成合作，將電池業務的合作鎖定在 “刀片電池”。比亞迪也將向戴姆勒供應旗下最新的磷酸鐵鋰動力電池“刀片電池”。

SMM認為，刀片電池的安全性，帶來的長續航（漢最高可達605KM）、鐵鋰成本的穩定性（不像三元會受到鈷和鎳價格波動），不僅吸引了國內主機廠，同時也帶來了海外車企的目光。海外目前暢銷車型仍以6系三元為主，由于專利問題鐵鋰電池較少在海外車企中運用。而三元方面，雖海外電池企業高鎳技術較好，但考慮到安全性，車企使用高鎳占比仍較小。現在刀片電池的各項性能都符合海外車企需求，若刀片電池能與車型相匹配，相信未來鐵鋰電池也能在海外市場占有一定地位。

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