如果說目前最火的物聯網技術，那么非Cat.1莫屬。工信部政策大力扶持，運營商拋出采購大單，廠商不斷有新品問世。以有方科技為例，2019年10月有方科技發(fā)布業(yè)界第一款Cat.1模組N58，2020年7月發(fā)布第二款Cat.1模組N711，僅大約兩個月后的9月8日，有方科技又推出了當前業(yè)內最小尺寸的Cat.1產品N716，進一步豐富了Cat.1產品陣容。

“未來物聯網市場上將呈現NB-IoT、Cat.1和5G互補共存的態(tài)勢，其中Cat.1將達到數以億計的市場規(guī)模。”有方科技副總裁羅偉認為。

Cat.1十年醞釀今爆發(fā)，物聯網三分市場有其一

Cat.1是基于LTE網絡的中速率物聯網技術，下行和上行峰值速率分別為10Mbit/s和5Mbit/s。2009年，3GPP對Cat.1以終端速率等級進行了定義，標志著Cat.1正式問世。

從技術創(chuàng)新到商業(yè)成功，還有漫長的道路需要走。在被問世之后的10年前，Cat.1一直默默無聞，市場關注度極低。談起LTE系列，業(yè)界更熟知的可能是Cat.4。

一切在2019年下半年迎來了轉機。隨著4G網絡的成熟和5G的商用建網，我國移動網絡呈現四世同堂的狀態(tài)，頻譜利用率低，部分低頻優(yōu)質頻譜被2G/3G占用，且與4G和5G設備相比，2G/3G設備老化，管理和保養(yǎng)維護成本逐年增加。面對這樣的形勢，我國明確提出要推動2G/3G有序退網。而根據IHS的數據，全球2G物聯網出貨在2019年迎來巔峰，此后將持續(xù)減少。

當2G/3G逐步退網時，物聯網需要一個可替換的技術。工信部于5月7日印發(fā)《關于深入推進移動物聯網全面發(fā)展的通知》，明確提出在保障存量物聯網終端網絡服務水平的同時，引導新增物聯網終端不再使用2G/3G網絡，推動存量2G/3G物聯網業(yè)務向NB-IoT/4G（Cat.1）/5G網絡遷移，建立NB-IoT、4G（含Cat.1）和5G協同發(fā)展的移動物聯網綜合生態(tài)體系。也就是說，經過多年的技術更新迭代，未來物聯網的技術會鎖定在NB-IoT、Cat.1、5G上。

芯片模組是物聯網的大腦和中央控制器。當Cat.1被政策喚醒時，紫光展銳、翱捷ASR率先推出了Cat1芯片，包括有方科技在內的模組廠商也與芯片廠商積極合作，迅速推出了相關模組，此外在運營、平臺等多個環(huán)節(jié)，Cat.1的力量也在不斷壯大。

政策東風勁吹，產業(yè)鏈環(huán)節(jié)熱情高漲，Cat.1迅速升溫，成為不折不扣的“網紅”級概念。

業(yè)界專家對于Cat.1的前景也給出了樂觀預計。根據咨詢公司預測，未來物聯網的高速業(yè)務、中速業(yè)務、低速業(yè)務應用將呈現“金字塔”結構：在視頻監(jiān)控、智慧醫(yī)療、移動寬帶、車聯網等高速業(yè)務場景中，Cat.4、5G將占據主導，此類應用的市場份額約為10%；在可穿戴設備、支付設備、設備監(jiān)控、物流跟蹤等中速應用場景中，Cat.1將成為主流技術，此類應用的市場份額約為30%；在抄表、市政設施、智能停車、環(huán)境管理等低速場景中，NB-IoT優(yōu)勢明顯，份額約為60%。

更小體積：N716將大展拳腳

眾所周知，芯片模組堪稱物聯網的“關鍵大腦”，是物聯網的最重要器件之一。物聯網發(fā)展快慢、應用廣度和深度如何，與芯片模組有著重要關系。而就模組來看，那些在集成度上做文章，通過提升集成度來提高產品性價比，滿足用戶對于體積和功能性能要求的模組，往往具有較強的競爭力。

沒有最小，只有更小，此次有方科技推出的Cat.1模組N716產品，其尺寸僅有19.6x19.6mm，比照5角硬幣直徑更小，具有高集成度；采用OpenCPU開發(fā)模式，客戶開發(fā)更加高效便捷，進一步降低設計方案成本。此外，該產品在技術方案、功能設計方面進行了深入研究，在射頻前端方案上很多創(chuàng)新點。

“更小尺寸的N716將在對體積要求嚴格的產品和領域大展拳腳，發(fā)揮更大優(yōu)勢，包括穿戴式設備、學生卡、寵物跟蹤等。”羅偉表示。

天然適合共享出行，Cat.1應用規(guī)模爆發(fā)

在此次發(fā)布會上，作為有方科技的重要伙伴亮相，泰比特科技產品總經理王威介紹了有關共享兩輪車生態(tài)發(fā)展以及最新的基于Cat.1的解決方案，而共享出行也成為Cat.1最富有前景的領域之一。

從ofo與摩拜單車大戰(zhàn)，到ofo黯然離場，再到摩拜被美團收購，共享出行市場已經經過大浪淘沙般的洗牌，此前NB-IoT也曾在該領域進行嘗試。那么，為何業(yè)界目前看好了Cat.1在該領域的發(fā)展前景？

從技術角度看，羅偉認為，Cat.1與NB-IoT相比更適合于共享出行的原因主要有以下幾點。

第一，NB-IoT的特點是大聯接、低功耗、低速率，并不是一直在線，聯接的實時性和移動性不是特別好，不適合于共享出行應用場景。據統計，4G網絡在線率為99.8%，2G在個別城市低于97%，甚至只有95%，無法滿足實時在線的需求。

第二，NB-IoT按需覆蓋，沒有做到無縫覆蓋，網絡覆蓋、連續(xù)性沒有基于4G的Cat.1好，更適合于定點數據的采集和上傳。

第三，Cat.1上下行速率可分別達到5Mbit/s和10Mbit/s，更適合于語音搜索、導航定位、取車還車等共享場景對于移動性、實時性要求高的場景。

王威則表示，NB-IoT屬于半雙工方式，當從一個基站切換到另一個基站時需要斷網重聯，無法滿足軌跡實時回傳的需求。

當然任何一項技術的成功，都需要天時地利人和等各方面條件具備。從市場機會看，經過洗牌和重整，共享行業(yè)中，摩拜被美團收購，OFO消失不見，新的巨頭重整行業(yè)，在這個時間點，Cat.1技術推向市場可謂恰逢其時。

而就整個Cat.1產業(yè)鏈來看，在政策東風的吹拂下，產業(yè)鏈企業(yè)也應時而上。很多原本選擇Cat.4的廠商開始主動擁抱Cat.1。因此，Cat.1在我國全面提速，原本計劃2021年起步，實際進度則遠遠快于預期。

“目前Cat.1已經過了教育期，已被市場完全接受。從發(fā)展進程看，Cat.1已經過了小批量驗證期，進入規(guī)模應用階段。”羅偉認為。

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