引言

從保時捷開始量產Taycan以后，800V系統就逐步進入高端化的定義。隨著今年中國電動汽車去水化（B端和公用車輛少了），像中國這樣的電動汽車市場逐步成熟化，能夠站住潮頭是非常關鍵的。本文一方面探討現有的800V系統的普及速度，一方面也探討一下電池系統設計，特別是能量擴展和第三代半導體SiC導入的關系。

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800V的系統在高端車型里普及速度

800V的SiC系統一方面是在各個地方在研究，還有就是在純電動賽車Formula E是標準配置，車企通過賽車收集這類死貴面向超高速的技術的使用極限。

1）從需求角度來看

前幾日，delphi宣布它拿到了歐洲豪華車企的下一代電動汽車的800V驅動系統逆變器訂單。按照Delphi的說法，目前已經贏得歐洲3/4的豪華OEM的訂單（Porsche、Audi、Benz、BMW）。從時間來看之前27億美金的故事是在2021年開始，這次是2024年，我不相信最后一家沒有相應的技術和量產計劃，其實也就是100%都跟這條賽道。 比起歐洲車企雖然開始800V比較早，Lucid Air預計2021年開始交付了；而后續的通用的800V系統，特別是高壓化的卡車是和Tesla的皮卡競爭的籌碼；現代起亞也紛紛在自己的高端化BEV上搞起了800V系統。這幾家的高壓逆變器供應商是誰還沒有宣布。從中國市場來看，比亞迪在漢EV上是首次使用SiC做高壓系統，之前所做的600-700V的系統是基于IGBT的，現在在這個基礎上前后軸配不同的驅動系統，作為嘗試。

圖1 現在的800V的故事剛剛開始

在Cree的投資日報告里面，福特也在測試，也就是圍繞美國的這個SiC資源，美國電動汽車在下一代電動汽車方面規劃都是圍繞這個比較強的點去做的。自從特斯拉在Model3的逆變器和車載充電機上使用以后，IGBT模塊在高端車上似乎不香了。

圖2 福特使用Cree的SiC模塊的測試結果

2）從供應角度來看

2019年5月，Cree公司開始了一項耗資10億美元、歷時5年多的工廠優化計劃，以紐約州馬西（莫霍克谷）的200mm SiC晶圓自動化制造工廠為支撐，加上達勒姆的美國園區總部正在進行的“超大型材料”工廠擴建，整個計劃在2022年投產。

圖3 Cree的供給情況

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高壓化帶來對系統的配置差異

從目前來看，大概做到110-112串是極限了，正常的電壓在418V左右，高電壓狀態是往上接近IGBT的使用電壓的極限。由于兩個方向的考慮，比拼下一代電池的續航和充電速度兩個特性，想要達到比較好的結果，電壓就是需要往上調。

圖4 快充的比拼

現在的問題主要有兩個：

1）SiC 可靠供應問題：這個活，不是那么容易做的，特別是在高性能汽車里面，怎么弄都是很惡劣的工況，前段時間某企業用SiC在車載充電機里面，弄不好用一年批量出問題，這不是開玩笑的事情

2）SiC的價格問題：雖然大家都做高端跑點量沒問題，但是架不住現在趨勢大家都要去搶高端搶供應，從價格預測來看是產能供給上去了有很大的降價空間，但是需求也是爆發式的

小結：我覺得現在BEV應用最后落到實處，就是電池和功率模塊兩個核心供應瓶頸點，在這個鏈條再往上都涉及到材料，趨勢是這樣的，怎么保證資源和技術的獲取又是個故事了

原文標題：如何看待800V高壓化的進度？

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