電車匯消息：9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛透露，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)在今年8月份通過專家評(píng)審，很快就會(huì)正式對(duì)外發(fā)布。

其中最大的變化是，在中國(guó)全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車10年之后，主管部門重提全面“混動(dòng)化”。甚至提出了未來(lái)15年，傳統(tǒng)汽車要全面“混動(dòng)化”的目標(biāo)，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情，同時(shí)還要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的路線不動(dòng)搖。

2025年乘用車新車油耗要降到4.6L/100km，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，新能源汽車占總銷量的20%左右；2030年乘用車新車油耗降到3.2L/100km，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的75%以上，新能源汽車占總銷量的30%以上；2035年乘用車新車油耗降到1.7L/100km，新車全部要為混動(dòng)，新能源汽車要成為主流，占總銷量的50%以上。

經(jīng)歷十年，我國(guó)新能源汽車即將走出以政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期，進(jìn)入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，國(guó)家政策仍然要“扶上馬，走一程”，但由購(gòu)車端補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)政策轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭?lì)政策。

2.0版的路線圖預(yù)測(cè)了未來(lái)15年快速發(fā)展的愿景與分階段里程碑：2025年，EV和PHEV占總銷量的15%~25%；2030年，30%~40%；2035年：50%~60%。

動(dòng)力電池技術(shù)要努力滿足電驅(qū)動(dòng)汽車的需求，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；要考慮市場(chǎng)需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型與高端型三種類別，而不是單一的高能量密度主導(dǎo)，堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。努力構(gòu)筑完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈：系統(tǒng)集成、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備、測(cè)試評(píng)價(jià)、梯次利用及回收利用和新體系動(dòng)力電池等。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是未來(lái)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。而我國(guó)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上存在明顯的短板，機(jī)電耦合裝飾技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，隨著新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)，車網(wǎng)融合互動(dòng)有十分重要的意義，建議電網(wǎng)系統(tǒng)提前部署。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇，其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可以用“三橫兩縱”架構(gòu)描述，但這些不是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)家能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同配合，共同完成。

重視基礎(chǔ)軟件、元器件等的研發(fā)并形成自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。

文章來(lái)源：電車匯

原文標(biāo)題：專家|王秉剛：2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖將力挺混動(dòng)

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