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我國內燃機累計銷量同比下降6.4%,乘用車及摩托車占據過半市場

牽手一起夢 ? 來源:前瞻產業研究院 ? 作者:佚名 ? 2020-09-21 14:56 ? 次閱讀

內燃機發展至今,已經有一百多年的歷史了。內燃機是一種動力機械,它是通過使燃料在機器內部燃燒,并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。近年來,新能源汽車的發展給傳統內燃機技術帶來了巨大挑戰,在節能減排政策力度不斷加大的背景下,內燃機行業面臨著較大的壓力。

2019年我國內燃機銷量跌下5000萬

我國是內燃機大國,產銷量持續排名全球第一。近年來,隨著國家工業現代化進程的深入推進,我國在能源和環境保護等重大戰略需求方面也面臨著嚴峻的挑戰。而在環保政策趨緊的背景下,我國內燃機市場整體呈下滑趨勢。2014-2019年,我國內燃機銷量從6038.34萬臺下降到4712.3萬臺,2019年首次跌下5000萬臺。2020年前8個月,我國內燃機累計銷量為2788.72萬臺,同比下降6.4%;同期,內燃機行業累計功率完成153120.6萬千瓦。

我國內燃機累計銷量同比下降6.4%,乘用車及摩托車占據過半市場

圖表2:2014-2020年前8月中國內燃機功率及增長速度(單位:萬千瓦,%)

汽油機持續占領市場

分燃料類型來看,長久以來,一直是汽油機占領市場。2019年,在我內燃機銷量中,汽油機銷量為4173萬臺,與上年相比有所下滑,占總銷量的比重為88.56%;柴油機銷量約為536萬臺,與上年基本持平,占總銷量的比重為11.44%。2020年前8個月,汽油機和柴油機的銷量分別為2387萬臺和400萬臺,占比分別為85.58%、14.42%。

圖表3:2014-2020年前8月中國內燃機按燃料類型分(單位:%)

乘用車及摩托車占據過半應用市場

內燃機作為制造業鏈條上重要的一環,是乘用車、商用車、工程機械、農業機械、發電設備、鐵路、船舶等工業領域最為核心的組成部分,其中,乘用車和摩托車是最大的應用領域。2020年前8個月,乘用車用內燃機和摩托車用內燃機銷量分別為1046.47萬臺、941.03萬臺,分別占總銷量的37.5%、33.7%。

內燃機是汽車的核心,19世紀80年代,第一輛內燃機汽車被發明出來,傳統意義上的汽車才正式誕生。在隨后的百余年里,盡管汽車的樣式已經發生了翻天覆地的變化,但汽車的“心臟”依舊是內燃機。但近年來,隨著環境的日趨惡化,燃油車的排放問題被進一步放大;此外,在汽車“新四化”加速到來的同時,越來越多的車企將中心轉移至高效動力技術與新能源技術。再加上汽車及摩托車市場整體萎靡,近年來我國內燃機市場整體呈下滑趨勢,下游需求增長乏力。

圖表4:2020年1-8月中國內燃機應用場景分布(單位:%)

多缸柴油機品牌集中度較高

按單、多缸來看,多缸內燃機占領主要市場。2020年前8個月,多缸柴油機累計銷量338.38萬臺,同比增長18.24%,多缸柴油機主要配套的商用車市場同比高速增長,帶動多缸柴油機市場也出現較大增幅。同期,我國多缸汽油機銷量累計1072.22萬臺,同比減少8.91%。

品牌來看,多缸柴油機的品牌集中度較高。2020年前8個月,多缸柴油機銷量排名前十的品牌合計占據約80%的市場份額,而多缸柴油機前十品牌則合計占據僅一般份額。其中,多缸柴油機表現較好的有濰柴控股、云內動力、玉柴集團等;多缸汽油機主要企業有一汽-大眾、浙江吉利、上通五菱等。

圖表5:2020年1-8月中國不同類型內燃機品牌排名(單位:%)

進出口受疫情影響較大

2019年以來的貿易問題對我國內燃機進出口市場造成的影響較大,進出口市場整體呈下滑趨勢;2020年來受疫情影響,下降更為明顯。具體來看,2019年,我國內燃機進口256.52萬臺,出口2112.63萬臺,出口市場有所下降。進出口總額為259.65億美元,同比降低6.57%。其中,進口額為109.35億美元,同比降低5.45%,出口額為150.29億美元,同比降低7.37%。

2020年前8個月,內燃機進口88.90萬臺,進口金額為88.90億美元;出口1102.76萬臺,出口金額為63.07億美元,前8個月的進出口市場不及2019年的一半。

圖表6:2018-2020年前8月中國內燃機進出口情況(單位:萬臺,億美元)

從目前市場來看,節能減排成為汽車、機械、發電等工業領域的發展主旋律,在政策、市場、技術等綜合因素的推動下,高效發動機是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢。而在新能源動力不斷發展的當下,高效內燃機與新能源動力已經成為了時代的共同的風向標。

責任編輯:gt

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