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BMW iX3模組制造的過程解析

汽車電子設計 ? 來源:雪球 ? 作者:雪球 ? 2020-09-21 16:21 ? 次閱讀

隨著iX3的價格發售,BMW也發布了沈陽電池模組工廠和Pack工廠的信息,次條有模組制造的一些信息,我們來看一看模組制造中一些有意思的地方。在一期的時候也寫過有關530le PHEV的工廠信息,那時候PHEV模組線也是全自動的,這次通過加建的iX3 BEV模組線和面向大型的電動汽車電池Pack制造線。

圖1BMW的iX3模組

模組制造的過程

首先我們來節選一些工藝部份的內容,主要包括如下的過程:

圖2模組的工藝概覽

1)模組生產線實現100%自動化生產,從之前的藍膜時代現在都改為采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣;

圖3噴涂好的電芯

2)白色的部分,是通過兩條黑色膠帶粘住的,考慮到NCM811的特性,這里是否采用隔熱材料還不確定,有可能采用了氣凝膠

圖4白色的部分電芯之間的隔離材料

3)生產線上運用了等離子清潔、智能光學檢查等技術,這些基本和之前的PHEV的產線的工藝要求是一致的

圖5電芯的離子清洗和光學檢查

4)翻轉機構焊接:焊接的這段視頻采用了翻轉的機構,這里看不到模組

圖6焊接的工藝

5)電芯堆疊:這里和端板相接的部分采用白色的隔離材料,電芯之間采用了黃色的隔離材料;每兩個電芯一片黃色的隔離材料,背對背的電芯之間只有兩條黑色的膠帶進行粘接

圖7隔離材料

6)母線排和之前一樣是和CCS隔離板一體化的,由于沒有看到采樣線的設計,可能也是埋進去了

圖8CCS隔離板和PCB板

7)CCS和模組緊固部分是按照下屬的工藝實現的,這個可能要實物看一下具體的正面才能下判斷

圖9CCS和模組的緊固

模組的一些討論

這個120Ah的電芯,還是有很多地方很有意思的,最早看到這個電芯是在三星SDI的展臺上。

1)采樣線設計 這個從Busbar上一路延伸過去的采樣線的設計挺有意思的,分成四段,匯總到中間的PCB上面,然后通過中間的連接器輸出。

圖10模組的采樣線設計

2)NCM811的防護

由于電芯熱失控以后,整個沖擊的氣體和火焰都是往泄壓閥往上走,這個模組的上蓋似乎沒有設計特殊的結構可以讓氣體,泄壓出來的氣體直接往上走。在之前的X1PHEV的設計中采用了云母片的防護,這個我們在明天的Pack結構上再來做討論。

圖11iX3的模組層面沒做過多的特殊防護

小結:BMW在中國是全面切換到NCM811體系的企業,不管是新X1、530le的新款還是這個iX3的電池系統,當然電芯的容量范圍還在51-120Ah,電芯的厚度做了嚴格的限制,胖電芯和瘦電芯在針刺的過程中效果可能不太一樣,不過到底行不行也要看上了量之后的表現

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原文標題:BMW iX3的模組設計和制造

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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