在全球資源日益匱乏的今日，可再生能源的發展成為了每一個國家發展的重中之重。

其中，氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源，具有來源豐富、綠色環保、能量密度大、轉化效率高和使用范圍廣的特點，被廣泛認為是人類社會發展額中際能源，是世界能源轉型的一個重大戰略方向。而在氫能方面，中國更是全球最大的制氫國。根據數據顯示，中國2018年氫氣產量約2100萬噸，占全球總產量的比例超過30％。如此之高的占比，也是因為我國對于氫能的提前布局。

從2006年開始，我國就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006－2020）》的發展計劃中。此后，一系列的政策、規劃及補貼發布，更加顯示出了國家對氫能及燃料電池的重視。另外，在2020年5月的政府工作報告中，也重點提及了氫燃料電池的投入研發。

隨著政策紅利的來臨，全國各地都在積極的進行氫燃料電池的布局。近期，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車發展規劃》（2020－2025年），同時大興國際氫能示范區也在同日正式揭牌。

北京市提出，在2023年前將培育三家到五家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。在2025年前，培育五家到十家相同條件的龍頭企業，爭取實現氫燃料電池汽車累計推廣突破1萬輛，氫燃料電池全產業鏈累計產值突破240億元。

通過北京市對于氫燃料電池發展規劃的推出，我們看可以發現，隨著氫能源的到來，下一個汽車的萬億市場也正在逐步打開。

根據網絡資料顯示，我國的汽車市場始于2000年，自2001年中國入世開始，汽車在消費者的家庭開始普及。到2009年，國內汽車銷量首次超越美國，成為全球銷量最大的國家。至此之后，中國就成為了全球銷量最大的單一汽車市場。

伴隨著我國消費者生活水平的逐步提高，我國汽車的保有量也在逐步增加，代表著更高科技以及更節能環保的新能源汽車也成為了消費者提升生活品質的方向。

當前，中國新能源汽車推廣效果顯著。但是目前仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主，氫能源汽車并沒有占據主導地位。這也是因為，雖然氫能源作為新興技術和新產品，相關技術還不穩定，仍處于小規模商用化運營階段，大規模發展還未到來。然而隨著國家政策的不斷出臺以及政策紅利的不斷顯現，氫能源汽車也正在迎頭趕上。

如今，氫能被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一， 并被不少國家、 車企及學者認為是“終極新能源汽車解決方案”。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車。目前，發展較快的為氫燃料電池汽車。據統計數據顯示，2015年我國燃料電池出貨量約10．5MW，同比增長14．1％，出貨量首次超10MW。未來，燃料電池市場將持續增長，預計到2021年出貨量將超20MW，2030年將達35MW。

當前，市場上還面臨著曲解，認為氧能源并不安全，這是一個存在的誤區。有業內人士表示，從技術上看，氫能已經非常安全，尤其是中國在氫能方面的應用和實踐創新，已經完全建立了完善的技術安全體系，甚至有的已經超過國際標準。

任何一個行業的發展，都應該給時間和空間。現階段，氫能仍是非常初始階段，但未來隨著技術的不斷完善，以及市場空間的放量，氫能或迎來萬億級市場。

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