隨著各國(guó)燃油車(chē)禁售日期逼近,新能源車(chē)越來(lái)越火,但是,新能源車(chē)的續(xù)航里程和充電一直是消費(fèi)者擔(dān)心的問(wèn)題,于是各種新型能源不斷推出,如氫能源、石墨烯技術(shù)的研究也如火如荼。據(jù)說(shuō),用石墨烯聚合材料電池的新能源車(chē)?yán)m(xù)航能達(dá)到1000km?而且國(guó)產(chǎn)采用石墨烯技術(shù)的新能源車(chē)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段?如果是真的話,那未來(lái)的新能源車(chē)將有更大的發(fā)展?jié)摿ε秪~
1石墨烯材料
石墨烯(Graphene)是一種以sp2雜化連接的碳原子緊密堆積成單層二維蜂窩狀晶格結(jié)構(gòu)的新材料。石墨烯具有優(yōu)異的光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)特性,在材料學(xué)、微納加工、能源、生物醫(yī)學(xué)和藥物傳遞等方面具有重要的應(yīng)用前景,被認(rèn)為是一種未來(lái)革命性的材料。英國(guó)曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫,用微機(jī)械剝離法成功從石墨中分離出石墨烯,因此共同獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。石墨烯常見(jiàn)的粉體生產(chǎn)的方法為機(jī)械剝離法、氧化還原法、SiC外延生長(zhǎng)法,薄膜生產(chǎn)方法為化學(xué)氣相沉積法(CVD)。
簡(jiǎn)單來(lái)講,這種材料在很多方面具有非常優(yōu)異的特性,在很多方面具有重要的應(yīng)用前景。對(duì)于石墨烯這種萬(wàn)能的革命性“神奇材料”,科學(xué)家甚至預(yù)言其將“徹底改變21世紀(jì)”。
2石墨烯給新能源電池驚喜
我們都知道電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)推廣和發(fā)展的最大門(mén)檻,從1884年第一輛量產(chǎn)化的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始到現(xiàn)在,由于電池技術(shù)的緩慢發(fā)展,讓本來(lái)年長(zhǎng)幾歲的電動(dòng)車(chē)見(jiàn)到燃油車(chē)如見(jiàn)長(zhǎng)輩一般羞澀。
目前電池產(chǎn)業(yè)正處于鉛酸電池和傳統(tǒng)鋰電池發(fā)展均遇瓶頸期,神奇的石墨烯似乎讓其煥發(fā)了第二春。它不僅是世界上最堅(jiān)硬、導(dǎo)熱系數(shù)最高的材料,也是世界上電阻最小的材料。它可制造輕便、耐用、適用于高容量?jī)?chǔ)能的電池,并能大大縮短充電時(shí)間,是理想的電池材料。
一個(gè)石墨烯電池的儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品的三倍。這種電池使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍,是鋰電池的兩倍。用它來(lái)提供電力的電動(dòng)車(chē)最多能行駛1000km。而將它充滿(mǎn)電只需要不到8min的時(shí)間。石墨烯電池的重量可以減少為傳統(tǒng)電池的一半。
據(jù)報(bào)道,2014 年一家名為Graphenano的西班牙石墨烯創(chuàng)業(yè)公司與科爾瓦多大學(xué)合作研究出全球首個(gè)石墨烯聚合材料電池,用此電池提供電力的電動(dòng)車(chē)最多能行駛 1000km,而其充電時(shí)間不到 8min,由此可見(jiàn)石墨烯對(duì)電池容量和充電速度提升有多大。
3石墨烯+電池≠石墨烯電池
對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池——石墨烯電池技術(shù),目前討論最多的,結(jié)合專(zhuān)業(yè)角度的解讀,石墨烯結(jié)合鋰動(dòng)力電池有兩種使用方法,一是用石墨烯的復(fù)合材料作為鋰動(dòng)力電池的導(dǎo)電劑,二是直接用作負(fù)極。效果都是增加鋰動(dòng)力電池的活性,從而提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、充電速度。目前不少電動(dòng)車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)的石墨烯電池本質(zhì)上還是鉛酸電池,只是正負(fù)極使用了石墨烯材料,能有效降低充放電的電阻,一定程度上提升電池的使用壽命和容量,這個(gè)比例大概是10%~20%。
石墨烯能和硅基材料搭配起來(lái)制成一種硅碳負(fù)極材料,大幅提升電池負(fù)極材料的容量,比容量將達(dá)到現(xiàn)有石墨負(fù)極材料的幾倍。
其實(shí),電池的充放電過(guò)程就像一個(gè)裝卸貨的過(guò)程,貨物是鋰離子/原子,充電時(shí),正極放出多少鋰原子,負(fù)極就要裝下多少鋰原子,放電過(guò)程則與之相反,單位質(zhì)量正負(fù)極材料能夠容納的鋰原子/離子數(shù)量就是比容量。
目前,三元鋰電池的正極材料比容量最高只能做到200mAh/g左右,從NCM523電池到NCM811電池,鎳含量不斷提高,就是為了提升正極材料的比容量;鋰電池負(fù)極材料則一般采用石墨,比容量的理論上限在 370mAh/g左右。
乍一看,負(fù)極材料的比容量還算富裕,但是換一個(gè)思路想想,既然電池里面的空間有限,如果把負(fù)極材料的比容量拼命提高,不就可以減少負(fù)極材料的總量,把剩下來(lái)的空間全部用來(lái)塞正極材料了嗎?要知道,目前已經(jīng)攻克的石墨烯硅碳負(fù)極材料容量已經(jīng)達(dá)到了1000mAh/g以上。
更重要的是,電池中正極材料密度比負(fù)極材料大多了(電極材料壓實(shí)密度參考值:鈷酸鋰 4.15g/cm3;人造石墨1.5g/cm3 ;磷酸鐵鋰2.2g/cm3;硅碳復(fù)合材料1.4g/cm3),結(jié)合這些數(shù)據(jù),簡(jiǎn)單計(jì)算一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn),用硅碳負(fù)極材料取代石墨后,竟然還能往電芯里塞下近一倍重量的鈷酸鋰材料,這意味著,一臺(tái)特斯拉Model 3的續(xù)航里程幾乎能達(dá)到1000km了,到那時(shí),你還會(huì)考慮燃油車(chē)嗎?
另外,石墨烯最大的優(yōu)勢(shì)是具有超高的導(dǎo)熱性與導(dǎo)電性,這里有兩個(gè)知識(shí)點(diǎn),石墨烯是目前已知材料中,導(dǎo)熱性能最好的材料(5000W/mK),同時(shí)也是電阻率最低的材料 (10^(-6)Ω·cm)。
三星研發(fā)的石墨烯球(顯微結(jié)構(gòu))
在現(xiàn)有的鋰電池看來(lái),石墨烯簡(jiǎn)直就是一種天降的神奇材料。比如三元鋰電池非常怕熱,在溫度達(dá)到200℃后,正極材料就會(huì)發(fā)生崩解而引發(fā)熱失控甚至起火;磷酸鐵鋰電池怕冷,溫度降低正極材料析鋰能力下降明顯,冬季續(xù)航腰斬讓車(chē)主崩潰。面對(duì)這些問(wèn)題,石墨烯不愧為一劑良藥。
配合電池組的熱管理系統(tǒng),石墨烯是最理想的導(dǎo)熱介質(zhì),能非常高效的實(shí)現(xiàn)電芯內(nèi)部的增溫降溫。另外,石墨烯還能提升電池正負(fù)極的導(dǎo)電性能,想要提升電池充電速度,提高電池放電功率,石墨烯也是最好的補(bǔ)品。
4石墨烯電池應(yīng)用情況
1.國(guó)外情況
2018年,美國(guó)公司Fisker曾發(fā)布了名為Fisker-EMotion的電動(dòng)車(chē),據(jù)稱(chēng)采用電池采用了石墨烯技術(shù)的Fisker-EMotion在快充模式下,9分鐘內(nèi)可獲得160公里的續(xù)航里程,但這款車(chē)已經(jīng)沒(méi)有后續(xù)消息了。
2.廣汽應(yīng)用情況
廣汽從2014年開(kāi)始研究石墨烯的大規(guī)模制備,已具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù),并且還將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級(jí)電容、鋰硫電池和輕量化車(chē)身材料等多個(gè)領(lǐng)域。目前,廣汽已從電芯、模組、搭載整車(chē)多個(gè)層面初步驗(yàn)證石墨烯技術(shù),石墨烯電池的量產(chǎn)應(yīng)用也許很快就會(huì)到來(lái)。
從廣汽集團(tuán)官網(wǎng)可以看出,2020年7月份,廣汽集團(tuán)在其科技日活動(dòng)上集中展示的創(chuàng)新科技成果之一的黑科技就是石墨烯科技。
基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu),廣汽開(kāi)發(fā)了一款超級(jí)快充電池,它可以做到8min充滿(mǎn)80% 電量,可以實(shí)現(xiàn)充電10min、續(xù)航200~300km。充電速度堪比加油,這將為用戶(hù)節(jié)省大量充電等待時(shí)間,提高汽車(chē)使用效率。
據(jù)報(bào)道,廣汽集團(tuán)在2020年底,用石墨烯動(dòng)力電池進(jìn)行了實(shí)車(chē)量產(chǎn)測(cè)試。該產(chǎn)品的引入,將有效解決目前電動(dòng)車(chē)所面臨的兩大核心問(wèn)題,即充電和續(xù)航。
另外,相比三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池,石墨烯電池還擁有更高的充電效率以及更長(zhǎng)的使用壽命等優(yōu)勢(shì)。
不過(guò), 石墨烯電池也有一個(gè)非常致命的缺點(diǎn)——生產(chǎn)成本高。這將使得搭載石墨烯電池的新能源汽車(chē)售價(jià)變得不夠平易近人,對(duì)于大眾消費(fèi)者而言,用上該技術(shù)或許還需要等待一段時(shí)間。
當(dāng)然,換個(gè)角度來(lái)看,石墨烯電池與高端新能源汽車(chē)品牌堪稱(chēng)絕配,后者有充足的利潤(rùn)空間吃掉多余成本,而石墨烯電池所給用戶(hù)帶來(lái)的優(yōu)秀體驗(yàn),則可以幫助高端新能源汽車(chē)品牌在市場(chǎng)上建立優(yōu)勢(shì),再次向更高的價(jià)位進(jìn)行突破。事實(shí)上,廣汽集團(tuán)研發(fā)該技術(shù),目的也是為了建立高端新能源汽車(chē)品牌。
據(jù)悉,廣汽集團(tuán)的石墨烯電池技術(shù)的首秀將用于子品牌埃安電動(dòng)汽車(chē)之上。該技術(shù)不僅可以幫助埃安迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,打響知名度,還可以幫助廣汽旗下新能源汽車(chē)擺脫對(duì)頭部動(dòng)力電池廠商的依賴(lài),促使頭部電池企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新速度,總體來(lái)看,有助于動(dòng)力電池市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。
只是,考慮到我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的承受能力,目前即便石墨烯電池技術(shù)通過(guò)測(cè)試,搭載該技術(shù)的汽車(chē)成功上市,快充想要普及也需要較長(zhǎng)時(shí)間。
5結(jié)語(yǔ)
目前電池行業(yè)內(nèi)部對(duì)于何為石墨烯電池尚未有明確的定論,畢竟,現(xiàn)階段石墨烯僅僅是作為一種輔助材料運(yùn)用于電池中,不能為了營(yíng)銷(xiāo)噱頭拼命把產(chǎn)品和石墨烯聯(lián)系到一起,那其實(shí)是對(duì)技術(shù)研發(fā)的褻瀆。
另外,石墨烯運(yùn)用比較大的瓶頸還有價(jià)格因素。現(xiàn)在廣泛采用的負(fù)極材料——石墨的單價(jià)在5000元左右,計(jì)價(jià)單位是噸,而高品質(zhì)的石墨烯的單價(jià)也是5000元左右,不好意思,計(jì)價(jià)單位是克。如今,隨著制備工藝的不斷改進(jìn)成熟,近幾年,石墨烯的價(jià)格坐上了滑梯,一路走低,這將有利于石墨烯技術(shù)在電池中的應(yīng)用。
編輯:hfy
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