隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，也反映出其市場需求得到不斷增長，但日前在南京召開的全球新能源汽車供應鏈創新大會，國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明表示，國內100萬輛車里面大概有80萬輛汽車是政策驅動。

據徐長明對中國新能源汽車的銷售數據以及消費者行為做了深度剖析。中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車累計達到了120.6萬輛，同比下降4%。但從分析數據中標明，100萬輛車里面大概有80萬輛汽車是政策驅動。 其中新能源商用車銷量是14.3萬輛，基本上屬于政策因素影響，乘用車實現銷售85.7萬輛，其中營運車輛是39.3萬輛受政策影響，而私人需求46.4萬銷量,限購城市和非限購成市累計有接近一半的銷量同樣受政策因素影響。

徐長明認為，即使到目前為止，新能源汽車一直都還是政策驅動的市場，政策大概分三類：第一類就是補貼、免購車稅、免消費稅等，還有包括各地的優惠政策；第二個是牌照的優惠；第三個是特定領域的直接干預、直接推廣政策。因此，離市場推動還有一定距離。 在他看來，新能源汽車要想從100萬輛再往上發展，必須要市場化推動。而所謂市場驅動，就是消費者自愿購買。但從除去限購城市因牌照問題，今年1-7月份，在非限購城市賣覺得較為暢銷的車型，作為B級車的Model3占大約40%；還有40%則是A00，例如奇瑞在小螞蟻這類車，中間級別的車是很少。 可見考慮這兩種車型的消費者，要么因為特斯拉的“新鮮感“，要么考慮到經濟性，A00級車型較為便宜，充電也更便宜。而且，徐長明也表示自己曾長途乘坐過特斯拉，即使銷量很好，但其舒適性與傳統燃油車相比，差距太大，意味著排除這兩種因素，愿意選擇電動車的消費者還是較少的。

另外，因為現在購買30萬元的新能源車型，還可獲得2.25萬元的補貼，以及最多減免車購稅2.65萬元，和減免消費稅大概是2.3萬元，累計起來相當于最大優惠了7.2萬元左右，對于購買高端車型也起到一定處境作用。 對此，徐長明覺得政策也不能馬上都撤掉，如果都撤掉的話，對新能源汽車的負面影響將是非常大的，還應該有適度的政策支持，才能夠有一個平穩的過渡。同時，對于新能源車型未來的發展其總結，車企要么做到更有吸引力，要么更具經濟性，總得占其一，而兩者都有則更好。

據乘聯會數據顯示，8月國內新能源車型榜單，特斯拉Model 3累計銷量11811輛位列銷量首位，緊隨其后的是于上月才上市的五菱宏光MINI，累計售出9150輛。兩者均于其他車型拉開明顯距離，這也體現了目前徐長明所說的觀點。 文章來源：汽車行業關注

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原文標題：專家|100萬新能源車八成政策驅動，一旦撤消影響巨大

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