電動(dòng)汽車(chē)正經(jīng)歷著天翻地覆的變化。智能化、自動(dòng)化、移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)……這些關(guān)鍵詞承載著我們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的想象。汽車(chē)制造行業(yè)的所有參與者正推動(dòng)著這場(chǎng)變革，Imagination便是其中之一。本文中，Imagination內(nèi)容經(jīng)理Benny Har-Even與Imagination的高管們從技術(shù)改進(jìn)、市場(chǎng)趨勢(shì)等多個(gè)維度討論了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

第二次電動(dòng)汽車(chē)（EV）革命幾乎要發(fā)生了。如果你想知道，第一次革命是在20世紀(jì)60年代，你可能會(huì)驚訝，在英國(guó)道路上的電池電動(dòng)汽車(chē)據(jù)稱比世界其它地方的總和還要多。有印象嗎？它是典型的英國(guó)低調(diào)風(fēng)格，最高時(shí)速為15英里每小時(shí)——為什么？它們是牛奶車(chē)。 相比起來(lái)，今天的電動(dòng)汽車(chē)更像是移動(dòng)的船。2016年，特斯拉S車(chē)型曾被稱為“全球跑速最快的量產(chǎn)汽車(chē)”。盡管新冠疫情爆發(fā)，2020年特斯拉3車(chē)型依舊在世界各地的銷(xiāo)售排行榜上占據(jù)主導(dǎo)地位。汽車(chē)行業(yè)里的對(duì)手當(dāng)然不希望特斯拉一枝獨(dú)秀，到2021年，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，大多數(shù)主要汽車(chē)制造商，從福特、大眾到捷豹、梅賽德斯奔馳都將推出純電動(dòng)汽車(chē)。 那么，對(duì)于半導(dǎo)體電子知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）的公司來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)即將到來(lái)的革命意味著什么呢？Imagination Technologies 為汽車(chē)行業(yè)提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）設(shè)計(jì)服務(wù)超過(guò)15 年，在此期間，前三大汽車(chē) SoC 供應(yīng)商中有兩家是Imagination Technologies的客戶，在應(yīng)用處理器 GPU市場(chǎng)份額方面名列前茅。憑借最新的XS GPU系列產(chǎn)品，Imagination 專注于為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）提供下一代應(yīng)用案例所需算力，以及支持駕駛艙中需求越來(lái)越強(qiáng)的圖形顯示功能。有鑒于此，我與Imagination公司的幾位高管交談，討論轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于汽車(chē) GPU 和 AI IP 供應(yīng)商意味著什么。EV 和 IP 之間是否有直接連接？ 根據(jù)Imagination公司首席功能安全工程師大衛(wèi)·懷亞姆（David Higham）的說(shuō)法，“從個(gè)人角度來(lái)看，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)（EV）激動(dòng)人心，”懷亞姆說(shuō)，“從環(huán)境角度來(lái)看，我們?cè)侥軌驍[脫燃燒化石燃料，對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)都更好；從技術(shù)角度來(lái)看，如果你考慮將電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛集成，這將是Imagination的重要機(jī)會(huì)。” Imagination公司汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)杰米·布魯姆（Jamie Broome）對(duì)此表示贊同。“你不需要電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)駕駛——優(yōu)步/沃爾沃的合作證明了這一點(diǎn)，”他說(shuō)。“EV是變革的催化劑。這就是它對(duì)我們至關(guān)重要的原因。它使我們遠(yuǎn)離汽車(chē)系統(tǒng)效率低下的時(shí)代。電動(dòng)汽車(chē)在使用燃料方面效率更高，我們之所以繼續(xù)使用化石燃料，僅因?yàn)樗鼈內(nèi)匀幌鄬?duì)易于從地面提取。”事實(shí)上，特斯拉的使命宣言只談到從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，沒(méi)有提到自動(dòng)駕駛技術(shù)。電力確實(shí)是一種本質(zhì)上比汽油、天然氣更高效的推進(jìn)方式。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的數(shù)據(jù)，EV將電網(wǎng)中超過(guò)77%的電力轉(zhuǎn)化為車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，相比之下，汽油車(chē)只能將燃料中儲(chǔ)存能量的12%-30%轉(zhuǎn)化為車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力。 布魯姆指出，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)調(diào)整及優(yōu)化了100多年，但現(xiàn)在該技術(shù)接近天花板。“寶馬的口號(hào)是‘終極駕駛機(jī)器’，字面上它說(shuō)得對(duì)。其內(nèi)燃機(jī)被廣泛認(rèn)為是世界上最好的，但其‘終極’在某種意義上來(lái)說(shuō)是指最后一個(gè)——它是汽油之路的終點(diǎn)，所以所有研發(fā)現(xiàn)在已無(wú)關(guān)緊要。”

科斯沃思V12為戈登·默里(Gordon Murray)的新款超級(jí)賽車(chē)提供動(dòng)力，可能是同類車(chē)中的最后一款。

但是，目前最大的問(wèn)題，也就是消費(fèi)者最關(guān)注的電動(dòng)續(xù)航里程進(jìn)展如何？“是的，今天還是個(gè)問(wèn)題。”布魯姆說(shuō)。“我最近租借了一輛寶馬i3，電量較低，我知道支撐上班行程會(huì)很緊張，所以我把所有能關(guān)的東西都關(guān)掉了：收音機(jī)，空調(diào)，顯示屏——唯一運(yùn)行的就是引擎——而這也確實(shí)管用。但事情就是這樣——你試圖榨取性能，如果打開(kāi)收音機(jī)，將失去一英里續(xù)航。但是，電池每年都在進(jìn)步，正如電動(dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)表現(xiàn)更好一樣，其續(xù)航能力很快就會(huì)超過(guò)它們。”

提高效率的驅(qū)動(dòng)力

效率是汽車(chē)新的重要指標(biāo)，特別是當(dāng)增加自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)也需要大量傳感器時(shí)，這些增加了汽車(chē)重量以及直接拉升了功率需求，這兩者都對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生了負(fù)面影響。

Imagination 高級(jí)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)安德魯·格蘭特（AndrewGrant）表示：“在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，（對(duì)于自動(dòng)駕駛）您將使用大量的計(jì)算能力，因此您需要從電池中獲得最佳充電周期。”他指出，在E級(jí)方程式電動(dòng)賽車(chē)系列中，一些工作已經(jīng)完成，如優(yōu)化管理電池的算法，而這些算法正在轉(zhuǎn)化用于實(shí)用的日用電動(dòng)汽車(chē)中。而且，汽車(chē)電子產(chǎn)品數(shù)量大增的趨勢(shì)與Imagination關(guān)注的節(jié)能設(shè)計(jì)之間，存在協(xié)同效應(yīng)。

E級(jí)方程式電動(dòng)賽車(chē)成果為公路汽車(chē)電池設(shè)計(jì)提供有效參考信息

汽車(chē)中需要使用大量電子控制單元（ECU），而ECU數(shù)量是需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。一輛典型的汽車(chē)可能包含 100 多個(gè)不同的 ECU，以用于電動(dòng)車(chē)窗、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、燃油系統(tǒng)、環(huán)繞視圖系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、EV 傳動(dòng)系統(tǒng)等。這意味著汽車(chē)中有很多冗余處理，它不僅是一個(gè)成本問(wèn)題，當(dāng)你試圖盡可能多地獲得電力時(shí)也是一個(gè)消極因素。

布魯姆說(shuō)，現(xiàn)在的機(jī)會(huì)是盡可能合乎邏輯地整合ECU，鼓勵(lì)處理器重用（使用虛擬化等技術(shù)），并采用面向高能效的技術(shù)。

從引擎到屏幕

當(dāng)談到何時(shí)能改變“發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)分汽車(chē)的關(guān)鍵參數(shù)”這一固化想法時(shí)，格蘭特呼應(yīng)了布魯姆的看法。“如果你審視那些大型美商汽車(chē)、寶馬和底特律汽車(chē)，他們都與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)每輛汽車(chē)都裝配相同的電動(dòng)機(jī)時(shí)，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮將被其它東西所取代。”

而這些別的東西就是功能——你可以在汽車(chē)中做些什么，它可以是面向司機(jī)的ADAS，亦或是為乘客提供看電影的功能（一旦完全自動(dòng)駕駛成熟，乘客最終成為“司機(jī)”）。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)將變得更像智能手機(jī)：移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。為印證這個(gè)，懷亞姆提到了他最近"試駕"新本田 E 的經(jīng)歷，該車(chē)儀表板有一個(gè)大型顯示屏。他說(shuō)，“讓我吃驚的是，我寧愿做一個(gè)乘客，坐在里邊看電影，而不是開(kāi)車(chē)！”

電動(dòng)汽車(chē)的顯示屏是一個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)通常由大屏幕控制，要么中央放置（最明顯的是特斯拉），要么水平放置。當(dāng)然，這種基于屏幕的體驗(yàn)可以出現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛內(nèi)，但在“柴油門(mén)”之后，很明顯，這不是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。為了節(jié)省化石燃料和降低運(yùn)行成本，電力是走向綠色未來(lái)的唯一出路。

正如Imagination公司首席營(yíng)銷(xiāo)官大衛(wèi)·哈羅德（DavidHarold）所觀察到的：“汽車(chē)制造商在審視世界、化石燃料和氣候時(shí)，他們意識(shí)到他們面臨成為下一個(gè)菲利普·莫里斯的風(fēng)險(xiǎn)：即沒(méi)有人愿意與落后行業(yè)聯(lián)系在一起。”

電動(dòng)汽車(chē)是新的智能手機(jī)嗎？

哈羅德在Imagination 工作超過(guò) 20 年，他見(jiàn)證了公司從專注于桌面圖形轉(zhuǎn)向移動(dòng)圖形領(lǐng)域，也看到了智能手機(jī)行業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)的成功。

“用戶擁有智能手機(jī)，他們進(jìn)入自己的車(chē)，看到這個(gè)初級(jí)的、更新緩慢的，爬行式導(dǎo)航在舊式顯示屏上顯示。他們會(huì)問(wèn)，‘為什么我的智能手機(jī)如此驚艷，而汽車(chē)卻如此糟糕，而且這輛車(chē)還花了我35,000英鎊，’或者其它類似的場(chǎng)景。這就是期望差距。” 歸根結(jié)底，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于它所代表的東西非常重要——即，一個(gè)新的可能性世界，遠(yuǎn)離化石燃料和機(jī)械復(fù)雜性，轉(zhuǎn)向流線型、簡(jiǎn)單易用、強(qiáng)大的智能設(shè)備。這些智能設(shè)備實(shí)際上圍繞在我們周?chē)还苁鞘謩?dòng)還是自動(dòng)，它們智能地、安靜地、高效地將我們帶向目的地。