通過CTP的設計也包括部分電芯的更新，電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規格從205Wh/kg升級到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。

文章整理了北汽的有關CTP的材料，這是8月份主要的車型的產量（2500臺），目前北汽新能源是按照這個來進行的（占了1600+）。

圖1 北汽新能源8月主要車型產量數據

01、Pack和單體的能量密度

從技術細節來看，以主力的EU5這款車型為例，通過CTP的設計，也包括部分電芯的更新，數據來看電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規格從205Wh/kg升級到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。

表1 主要的能量密度參數

根據北汽官網之前發布的信息拆解表的信息（信息發布大概在8月早些時候），目前這個信息已經不可見了。在設計中，北汽的做法主要是通過以下的設計：

1）Pack尺寸做了優化，對電池系統的尺寸做了精簡，主要是X長度減少了60mm，Y方向減少了80mm，高度方向是疊了兩層

2）由于成本控制需求，主力銷售的車型電池能量從60kwh（本身之前EU5也有兩個不同的版本）精簡到50kwh，減重100kg

3）串數從110S 的20個模組減少為90S的5個大模組方案

圖2 CTP的一輪優化

由于對稱分成5個模組，90串電芯分成18個電芯一個模組，形成在原有電芯尺寸和容量基本不變（電芯化學體系還是有些變化和升級），形成內部如下的設計。

和之后發布的LFP的CTP相比，這個NCM的CTP還有側板和底板的設計

端蓋的設計也是相對保守的

圖3 模組的形式

在這個里面，和拆解信息表里面不一致的地方，北汽還有一個CTP迭代版的方案，就是基于366V，徹底升級高電壓體系電芯的方案，如下所示，這個是后面切換最主要的方案。我們能看到，目前從VDA迭代到雙排大電芯模組，有以下的特點：

模組內包含電芯的數量是可變的，目前又看到18個、20個，LFP有做到22個的

大模組的結構件是進一步從側板往扎帶，底板進行減薄的措施來做的

這個CTP是一種寬泛的演進的概念，主要是圍繞LFP和5系電芯，主要的目標是降低成本和結構重量，進而提高能量密度的設計

圖4 這是后續迭代的CTP 2的方案

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