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多家本土廠商布局車規級MCU

NSFb_gh_eb0fee5 ? 來源:集微網 ? 作者:集微網 ? 2020-10-12 11:03 ? 次閱讀

集微網消息,據IC Insights報告顯示,2019年度全球MCU銷售額約為160億美元,中國MCU銷售額約72億美元,主要集中在消費電子市場。2020年因疫情影響,該機構預估,全球MCU銷售額今年萎縮幅度將達8%,跌幅高居各類IC器件之首,預計將在2021年才恢復增長。

不過,行業人士認為,疫情對海外市場銷售影響較大,但國內市場表現仍很強勁。目前,國內汽車和工業用MCU的市場份額很低,可挖掘潛力很大,預計未來五年MCU在汽車、工業控制等領域的應用有較大提升。在新貿易形勢下,國內汽車廠商積極需求MCU國產替代方案,引發本土廠商積極布局汽車市場,借助國內龐大的汽車市場,本土MCU企業有望進一步向全球巨頭靠攏。

車規級MCU進口替代需求大

據了解,一輛汽車裝備的所有半導體器件中,MCU大概占三成,每輛車平均用到70顆以上的MCU芯片。隨著汽車智能化程度的提升,汽車用MCU有望超過300顆!從國內汽車的保有量來看,車規級MCU的需求量大。從發動機控制單元,到電動車窗、雨刷、電動座椅、空調、前后燈、風機、水泵等控制單元,從車身動力總成,到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛,每一個功能的實現背后都需要一系列的芯片和電子元器件作為支撐,MCU在其中具有非常重要的作用。

MCU在實現車內各類應用場景的同時,還要對安全性有足夠保證,這也是對車用MCU本身的功能、可靠性、工作溫度等要求嚴苛的原因。

因此,行業人士指出,“國產MCU企業雖然不下100家,但真正能在工業控制、汽車電子這些領域實現有效國產替代的寥寥無幾。國產MCU普遍聚集在能快速實現短期效益的消費領域,而品質要求非常高的耐用工業品和汽車應用領域對很多MCU廠商而言,仍存在很高的門檻。”

對于MCU在車上應用的門檻,一位Arm資深人士向集微網表示,“車用MCU的高門檻,一方面是在汽車標準上體現,要符合AEC-Q100可靠性標準、符合ISO26262標準的ASIL功能安全保證級別等標準細則方面。”

“另一方面則體現在生態系統建設方面。”該人士補充到,“包括IP、芯片設計、晶圓廠、封測廠等產業鏈上下游資源的完善程度。要把汽車標準要求的產品不良率做到1DPPM(百萬分之一的缺陷率)以下,這對芯片設計、制造、封測各環節都是一個非常大的挑戰,車規芯片的工藝技術難度遠大于消費電子類芯片。”

相對而言,國外MCU廠商起步早,在生態系統建設方面比國內企業成熟。在全球MCU市場競爭格局高度集中背景下,前八大廠商占據了近9成市場份額,且均為國外廠商。特別是在汽車應用方面,國內MCU市場多由國外品牌壟斷。

不過,隨著近年來國內新能源汽車市場體量不斷擴大,在多項政策推動和國外廠商不可預測的交貨期作用下,MCU的國產替代需求進一步增大。據乘聯會統計數據顯示,2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛,新能源汽車銷量增長的長期趨勢不變,粗略測算,國內每年有百萬輛新能源汽車的國產替代空間。

多位車企人士向集微網表示,“中美貿易關系的變化以及海外疫情控制不力下,外資品牌客戶服務和交貨日期不穩定等問題被放大,現在很多同行都在積極尋求國內替代方案。”

多家本土廠商布局車規級MCU

盡管機構預測全球MCU市場銷量萎縮,但行業人士認為,“實際上國內MCU市場表現仍很強勁。一方面是國內在疫情控制做得很好,市場恢復較快;另一方面,隨著中美貿易趨勢變化之后,MCU迎來國產替代的良機,這兩年國內MCU的出貨量在快速增長;此外,我們發現國內廠商在汽車和工業用MCU的市場份額很低,這兩個市場可挖掘潛力很大,預計未來五年MCU在汽車、工業控制等領域的應用有較大提升。”

強勁的國內市場需求為發展壯大中的國產MCU廠商提供了很好的基礎,車規級MCU國產替代的巨大市場需求給國內廠商帶來了無限想象空間,傳統MCU廠商甚至部分車企,都積極布局車規級MCU,其中就包括兆易創新、芯旺微等MCU廠商和比亞迪等車企。

據了解,截至今年6月,兆易創新的MCU出貨量超4億顆,作為國內MCU龍頭企業,兆易創新在積極推動MCU產品在車上應用。兆易創新相關人士向集微網透露,“我們在存儲方面已經取得車規級認證,不少車企對我們MCU產品也感興趣,所以接下來將借助成功的經驗,推動MCU盡快實現在汽車上應用。兆易創新未來將會立項專門研發車規級MCU,以滿足汽車級產品認證、車身控制系統以及輔助駕駛系統等方面的應用。”

除了通用MCU的龍頭企業外,專注于工業級&汽車級MCU設計與開發的芯旺微近年來也在推動國產車用MCU發展。值得關注的是,芯旺微已實現車規級32位MCUKF32A系列量產,該系列可應用到車載空調面板、BCM、汽車電動防夾門窗、汽車照明系統和汽車電機控制系統當中。近日,芯旺微已完成A輪融資,借助資本的力量推動研發更高性能的車規MCU,據芯旺微透露,下一代MCU其主頻將達到180MHz,具有1M的Flash和256K的RAM

面對MCU巨大的市場,比亞迪也參與其中,力圖分一杯羹。一位接近比亞迪人士向集微網透露,“比亞迪第一款批量裝車的車規級MCU芯片目前出貨量已經有300萬顆了。”

據悉,這款車規級MCU芯片在2017年就開始裝車跑測試。該人士補充到,“前面兩年裝車量不大,一方面是在做驗證,不斷跑路測來提高的穩定性;另一方面,之前國外的MCU供貨和服務比較穩定,主要采購他們產品。但全球貿易趨勢變化之后,我們意識到危機,而且自己的MCU也做得比較好了,更多的用自己,同時我們開放對其他車企供貨,所以量一下就起來了,到今年7月份,出貨量應該突破300萬顆了。”

盡管不少企業進入汽車市場,但當前國內車規級MCU與國際龍頭廠商有不小差距,如何縮小差距并脫穎而出是國內MCU廠商面臨的一大難題。在中科芯張鍵看來,“全球MCU產值基本上都是國外企業占據了高份額,尤其是車規級MCU方面,NXP目前處于全球領先的位置。從產值來看,國內MCU目前還處在中低端的水平,不過,我們國家對集成電路的支持以及新基建為本土MCU企業帶來了很大的發展機遇,我認為,本土企業抓住這個機遇,可以縮小和國外領先廠商的差距。其中,國內MCU客戶對本土MCU產品的認可和支持是很重要的推力。”

目前來看,車規級MCU門檻仍較高,產業周期長且需要大規模的資金和技術投入,國內汽車MCU市場自主化率仍很低,即便在車規級MCU被捧為“香餑餑”的當下,國內很少能夠打入車企且穩定供貨的廠商。正如行業人士所言,國產MCU需要差異化創新以及搭建周邊生態圈。國產車規MCU要真正實現突破,不僅要緊跟前沿技術發展趨勢,更要與下游應用產業融合,完善生態系統建設。

原文標題:車企尋求進口替代方案,引發國內MCU廠商加速入局

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責任編輯:haq

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原文標題:車企尋求進口替代方案,引發國內MCU廠商加速入局

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