引言

最近海外的電動(dòng)汽車的推出可謂不是很順利，包括ID3、KUGA PHEV和Polestar 2。其實(shí)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，在未來的世界，BEV開發(fā)和迭代時(shí)間比較短，如何能靠之前的DV、PV驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)來守住開發(fā)的質(zhì)量，而不會(huì)出現(xiàn)如此尷尬的問題。當(dāng)然，本文主要就兩個(gè)問題展開，Polestar 2的軟件問題，和SEA的架構(gòu)猜想。

01

Polestar 2的軟件問題是什么？

我們首先來看官方的說明：Polestar向外媒的聲明說法是：“針對(duì)少數(shù)客戶報(bào)告的問題，我們調(diào)查，驗(yàn)證并開發(fā)解決方案，針對(duì)Polestar 2發(fā)出了一次自愿安全召回。電池能量控制邏輯存在問題該模塊需要手動(dòng)軟件更新才能得到糾正。在歐洲和中國(guó)，共有2189輛可能受影響的車輛被召回。”

如下圖所示，Polestar 2 是在原來CMA/SPA架構(gòu)上迭代出來的產(chǎn)品，所以這個(gè)軟件問題應(yīng)該出在了VDDM下面的電氣化Powertrain 域。

實(shí)際的癥狀是：車輛在行駛過程中，由于軟件運(yùn)行的問題會(huì)突然不工作，然后車輛會(huì)緊急下電，然后無法啟動(dòng)。其實(shí)這事情，有幾種可能性：

1）BECM檢測(cè)到異常，然后自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)無法上電

2）VDDM檢測(cè)到問題，在能量管理方面出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致系統(tǒng)被關(guān)閉和保護(hù)

圖1 CMA/SPA的電氣化架構(gòu)節(jié)點(diǎn)

這里特別讓人無法理解的地方在于，這套架構(gòu)是兼容48V/PHEV的系統(tǒng)，按照道理來說，雖然BEV把很多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)去掉了，但是主體和之前PHEV的系統(tǒng)大同小異，不應(yīng)該出如此詭異的問題。

圖2 SPA/CMA HV 高壓控制集中式管理方式

02

SEA架構(gòu)

北京車展上吉利發(fā)布了SEA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)我感興趣的地方主要在于三電部分，從整體感覺來看，這個(gè)和MEB是很相似的，也是圍繞后驅(qū)系統(tǒng)來做的一個(gè)架構(gòu)。從整體角度來看，SEA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從1800-3300mm的軸距，A級(jí)車到E級(jí)車的全部覆蓋，那么對(duì)應(yīng)的電池的長(zhǎng)度也是做了幾個(gè)尺寸來對(duì)應(yīng)這個(gè)軸距跨度的分割。這個(gè)電池系統(tǒng)一開始，應(yīng)該是按照590模組的布置模式來做的，從7個(gè)模組覆蓋到14個(gè)模組，對(duì)應(yīng)的電量覆蓋50-93kwh的范圍。現(xiàn)在所看到的110kwh，應(yīng)該是打破了原有的模組概念，重新做了布置調(diào)整之后的結(jié)果，也就是在原有的電芯不變的條件下，調(diào)整內(nèi)部殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)部分，讓更多的電池放到里面去。

當(dāng)然在這里，800V架構(gòu)的導(dǎo)入，是一個(gè)非常有意思的事情，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)要正式做800V系統(tǒng)的車企還沒有。

備注：20萬公里無衰減，200萬公里長(zhǎng)壽命，這個(gè)事情我覺得還是把它作為一個(gè)宣傳或者目標(biāo)來看比較客觀，2021年能看到的SEA架構(gòu)應(yīng)該不是這樣的

圖3 SEA架構(gòu)中的三電部分

按照現(xiàn)在的發(fā)布信息來看，這個(gè)電池和Aion LX的電池系統(tǒng)的外貌真的差異不大，這兩個(gè)軸驅(qū)動(dòng)器，和MEB外貌差別不大。

圖4 SEA的電池往后部出線

小結(jié)：今年一個(gè)比較突出的宣傳策略，在三電技術(shù)大家路徑選擇趨同以后，都在宣傳EE架構(gòu)還有軟件方面的內(nèi)容，這個(gè)需要大量投入同時(shí)起效果比較慢，電池和電驅(qū)動(dòng)有點(diǎn)像共性技術(shù)的趨勢(shì)演變

原文標(biāo)題：Polestar 2的召回和SEA架構(gòu)的一些猜想

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