摘要
總體來說短期內為了安全,一方面快速導入LFP產品,一方面往高鎳方向走,在系統設計上可能要做大的調整。
國慶復工第一日,看到韓國媒體都在報道現代汽車自愿召回KONA EV,此次召回的車輛是從2017年9月29日到今年3月13日生產的25,558輛汽車。
這個事,其實是個累積的結果,自2018年5月開始KONA共發生了13起火災(其中韓國本土有11起,國外有2起),按照9月底 Kona EV韓國的銷量為23,300輛,約有0.0472%的車輛著火(一萬臺里面有4.7臺),總體來說短期內為了安全,一方面快速導入LFP產品,一方面往高鎳方向走,在系統設計上可能要做大的調整。
韓國國土交通省汽車安全研究所的調查:
1)調查結果
韓國的國土交通省汽車安全研究所KATRI發布的信息如下
主要把問題歸咎于電池單元制造不良,內部短路可能會引起火災,正負極板之間的分離膜由于制造過程中的質量差而損壞。這個事情其實LG Chem是不認的,宣布召回是在沒有發現起火的確切原因的情況下,即使在與現代汽車公司聯合進行的重制實驗中,也沒有引起起火。反正這事和之前的儲能電站的起火事情兩方的觀點是非常相似的。
2)召回方法
這次更新的辦法,最主要的辦法事通過更新電池管理系統軟件:BMS會記錄電芯之間的壓差和溫度變化,如果發現這種征兆將進行更換電池 如果發現這些征兆,這個故障會被記錄,直到電池被處理為止,這里采取的辦法會給車主留言 備注:不排除BMS對電池充電進行限制,降低充電速度。
如何看待這件召回這件事情:
其實韓國純電動的導入時間是在2018年開始的,之前也有提及過,目前國內的事故情況不能多提,我想說的是如果按照歐洲這個銷量,預計2021年也可能會遇到這樣的情況。這個電池是LG Chem生產的,電池系統由現代汽車公司和HL Green Power(LG Chem的電池制造合資企業)以電池組的形式制造和交付,電池管理系統是現代摩比斯自己的BMS。就這個狀態,還存在著一些爭議。
KONA的電芯是在GM Bolt使用了NCM622之后做改型的,Bolt EV、KONA EV和ZOE 三款車加上I-pace四款都是同一種化學體系,里面的差異如之前所看到的Bolt EV也出現了問題,只不過GM通過Onstar做了非常嚴格的篩選,一有問題的苗頭就直接處理,目前大概的發展方向有幾條:
1)對于電池的使用,包括SOC窗口還有充電的曲線,大家會重新評估是否太激進了。相似的電芯不同的結果,可以歸咎于使用保守的車企起火率更低,激進的刀頭舔血帶來的問題類似于這種,屢次發生事故但是無證可查。
2)BMS的預警策略,被提上了非常高的議事日程,包括LG Chem自己也在做云端的數據預警,這個事情國內走的是很快的。
3)這一輪高鎳的努力,可能會受到很大的影響,無論是后續的NCM712還是NCM811,可能在大規模使用會出現一個停頓,大家評估下用這個往下大規模用是否會出現大的問題,因為歐美市場的容忍度是很低的
小結:新能源汽車的安全問題、技術快速發展和成本的不斷降低,這幾個事情是相互妥協發展的,但是像韓國這樣也是承受不住壓力的,所以往海外銷售,安全事故積累到10+,這個事情早晚要來的,可能歐洲和美國5+就要處理了。之前福特的PHEV召回也是相似的,不能出事!
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原文標題:【瑞松科技?總工札記】現代汽車KONA EV召回解析
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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