網(wǎng)上有不少網(wǎng)友調(diào)侃道，世界上只有兩種油電混動，一種是豐田，另一種是其它。雖是玩笑話，但也體現(xiàn)了豐田在油電混動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

只不過在全球汽車電動化的大趨勢下，豐田很難等來坐收油電混動專利費(fèi)躺賺的那一天。

當(dāng)前的車市整體大環(huán)境，就是由燃油車跨過了油電混動階段，直接進(jìn)入電動化時代。豐田的油電混動技術(shù)，也沒有大規(guī)模被其它車企裝車使用。對此，想必豐田汽車也會抱憾許久。

不過，有一說一，豐田混動技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車相比，節(jié)油效果好的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。豐田卡羅拉混動雙擎的百公里油耗，甚至能夠低至4L左右，燃料消耗成本，幾乎為普通燃油車的一半。

坐擁如此優(yōu)秀的混動技術(shù)，豐田而今也開始把其分享給合作伙伴使用。豐田與我國的合資品牌有廣汽豐田、一汽豐田。而廣汽集團(tuán)則能首先在豐田分享的油電混動技術(shù)中收益。

據(jù)外媒報道，豐田汽車決定向中國合資伙伴廣汽集團(tuán)提供汽電混合動力技術(shù)系統(tǒng)。這也是豐田汽車首次向外國公司提供其核心混合動力技術(shù)。

據(jù)了解，開發(fā)和供應(yīng)混動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的日本公司BluE Nexus已經(jīng)與廣汽集團(tuán)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成協(xié)議。

BluE Nexus由豐田、電裝（DENSO）和愛信精機(jī) （Aisin Seiki）所合資成立。此前，該公司還曾與寶馬集團(tuán)以及吉利控股就提供混動車技術(shù)展開磋商。

由此可以預(yù)見，廣汽集團(tuán)得到豐田油電混動技術(shù)之后，或也將會為其自主品牌裝車使用。屆時，在豐田油電混動技術(shù)的加持下，廣汽旗下車型的市場競爭力也會同步增強(qiáng)。
責(zé)編AJX