10月12日晚間，新能源巨頭比亞迪發(fā)布《2020年前三季度業(yè)績預(yù)告修正公告》。公告指出，截止9月30日，公司預(yù)計(jì)凈利潤比上年同期增長115．97％－128．67％，盈利水平在34億元－36億元之間。

修正前，比亞迪預(yù)計(jì)盈利28億元－30億元之間，同比增長幅度為77．86％－90．56％。此次業(yè)績上修改的幅度并不小。

圖片來源：公司公告

OFweek鋰電網(wǎng)注意到，在8月29日比亞迪公布的半年報中，當(dāng)時比亞迪上半年的凈利潤為16．62億元。現(xiàn)在，即使按前三季度預(yù)告業(yè)績下限的34億元凈利來計(jì)算，比亞迪Q3單季的凈利將達(dá)到34－16．62＝17．38億元，這一凈利金額超過上半年總額！

圖片來源：公司半年報

受此影響，10月13日的二級市場上，比亞迪股價繼續(xù)創(chuàng)出新高，最高達(dá)到131．88元／股。截至收盤，報129．29元／股，總市值3527億元！

年內(nèi)累計(jì)漲幅超過170％

10月13日的上漲，是比亞迪的連續(xù)第6天上漲，并且最近三天皆為連續(xù)創(chuàng)新高的走勢。

從9月1日以來，比亞迪股價從85元／股上漲至最高的131．88元／股，漲幅超過55％，達(dá)到55．15％。

而今年以來，由于比亞迪2019年的年度收盤價為42．99元／股，其最大漲幅已經(jīng)超過了170％，達(dá)到了176．65％！

圖片來源：同花順截圖

新能源汽車銷量數(shù)據(jù)喜人

比亞迪公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量為42183輛，較去年同期的40729輛增長3．57％，環(huán)比8月增長14．7％。

分季度來看，今年第三季度比亞迪累計(jì)銷售11．03萬輛新車，較去年同期10．78萬輛增長2．4％，較今年上一季度增長了13．34％。

其中，新能源汽車板塊一改近年來因新能源補(bǔ)貼退坡而影響的頹勢，9月共計(jì)銷售19881輛新能源汽車，較去年同期增長了45．32％，環(huán)比增長30．09％。

在今年過去的九個月中，比亞迪累計(jì)銷售110941輛新能源車。

近期比亞迪新能源汽車銷量增長的恢復(fù)主要受旗艦車型“漢”及新款唐DM的帶動，9月漢車型銷售5612輛，環(huán)比增長40．3％；新款唐DM車型銷售超過3000輛，環(huán)比增長99．0％。

更值得留意的是，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江10月11日發(fā)微博稱，比亞迪旗下漢和唐兩款車型生產(chǎn)加速，10月開始，旗艦型開始交付大量訂單。

圖片來源：新浪微博

刀片電池產(chǎn)能快速爬坡

以純粹配套刀片電池的比亞迪漢來看，7月份該車型銷售1205輛，8月銷售4000輛，9月銷售5612輛。單看數(shù)據(jù)，似乎已經(jīng)保證效能并兼顧安全和穩(wěn)定性的刀片電池汽車，算不上“大賣”。

但需要注意的是，比亞迪漢是名副其實(shí)的“斷貨王”。據(jù)報道，比亞迪漢上市5天訂單破萬，首月訂單破3萬。交付不足的原因，在于受到了刀片電池產(chǎn)能的制約。

按照比亞迪最初的規(guī)劃，到今年年底，比亞迪重慶璧山工廠的產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。但由于市場需求大，“我們將快速增加兩條電池生產(chǎn)線，這座超級工廠到今年年底的產(chǎn)能可達(dá)到13GWh。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍指出。

但是這仍然不夠，比亞迪唐目前配套的也是刀片電池。9月份有消息稱，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。

此外，弗迪電池在長沙、貴陽的工廠將于2021年正式投產(chǎn)，屆時（2021年底）刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升至100GWh。

只有產(chǎn)能上去，才能保證比亞迪旗下新能源汽車有足夠的電池供應(yīng)，以及將刀片電池外供，比如供應(yīng)給長安、小康、北汽新能源、豐田、戴姆勒、福特、奧迪等等。

新能源汽車將持續(xù)放量

比亞迪刀片電池產(chǎn)能提升，旗下漢唐車型大賣是其自身實(shí)力的表現(xiàn)，在市場大環(huán)境中，也有利好推動新能源汽車的發(fā)展。

10月9日，國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用，有利于引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

中金公司認(rèn)為，伴隨國內(nèi)市場特斯拉model3、比亞迪漢、小鵬P7等熱銷車型放量以及支持政策預(yù)期加強(qiáng)，國內(nèi)市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺趨勢。

回到比亞迪本身，安信證券指出，隨著重慶、長沙工廠新產(chǎn)線的投產(chǎn)，刀片電池的產(chǎn)能正逐步提升，碳化硅模塊的產(chǎn)能也在提升，因而，漢EV產(chǎn)能不足的問題將得到逐步緩解，訂單交付速度加快。同時，漢DM產(chǎn)品力強(qiáng)勁，性能、油耗、內(nèi)飾、空間等均表現(xiàn)出色，需求仍有較大上行潛力。

中信證券則分析稱，“漢”銷量繼續(xù)爬坡，持續(xù)放量可期。漢9月銷量5612臺，環(huán)比增長了40％。按此推算漢累計(jì)銷量約10800臺，若以全年30000臺的規(guī)模看，對應(yīng)四季度月均銷量6400臺。

另外，除“漢”外，比亞迪宋PLUS也于9月16日上市。安信證券認(rèn)為，已進(jìn)入工信部公告、搭載刀片電池的宋Plus EV、唐EV、秦、秦Pro、D1、元等重點(diǎn)車型有望在4季度上市或交付，屆時可為比亞迪帶來較為顯著的銷量貢獻(xiàn)。

比亞迪電子前9月凈利同比增長超320％

除了比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈捷報頻傳之外，比亞迪電子的業(yè)務(wù)也不遑多讓。

10月12日比亞迪電子公布，截至9月30日的9個月，公司凈利潤將較去年同期增加不少于320％（去年同期比亞迪電子的凈利潤約為10．27億元）。

圖片來源：公司公告

比亞迪電子業(yè)務(wù)方面，9月中旬，有媒體報道稱，比亞迪間接控股子公司比亞迪電子代工蘋果新款iPad。

事實(shí)上，早在今年1月，天風(fēng)國際分析師郭明錤便發(fā)布研報指出，預(yù)期比亞迪電子可望在2020年取代廣達(dá)成為iPod Touch獨(dú)家組裝供貨商，且取得至少10％－20％以上的iPad組裝訂單。

郭明錤認(rèn)為，雖然iPod Touch每年出貨量僅約600萬－800萬部，但成為獨(dú)家供應(yīng)商意味著蘋果與比亞迪電子的合作關(guān)系更加緊密。

總結(jié)

汽車、電池、電子等多方發(fā)力，比亞迪已成為超過3500億元市值的巨頭。

比亞迪不愧是能讓股神巴菲特也青眼相加的企業(yè)！

責(zé)任編輯：xj