百度正一步步回到舞臺中央，它的做法是一步步發布和運營新的產品和服務。

10月11日晚間，百度宣布即日起，在北京全面開放百度自動駕駛出租車（Robotaxi）服務。北京成為繼長沙、滄州后，該項服務常態化的第三個城市。此后多日，不少人專門跑到亦莊、海淀、試駕試乘百度多年打造的黑科技。

百度自動駕駛出租車，只是百度在AI布局的冰山一角，9月15日，在2020百度世界大會上，百度董事長兼CEO李彥宏，攜眾高管集中展示了一場AI成果“大閱兵”。即便無法“NG”、中斷和后期剪輯，李彥宏仍然選擇親自下場與央視主播康輝搭檔，當了接近3個小時的主持人。

這無論在百度還是其他互聯網大廠，都是一次罕見的舉動，因為李彥宏本人仍然是理科生思維的創始人，強調務實、坦誠，并不擅長更多冠名堂皇的言辭。

不同于往屆強調技術突破，這次的百度世界大會集中在產品維度，聚焦百度AI在不同應用場景中的落地和創新。公開展示全無人駕駛、發布無線智能耳機、推出虛擬助手度曉曉，展示了小度智能音箱在家庭陪伴和酒店服務場景中的成績，百度還展示了Apollo未來駕艙。

沒人會懷疑無人駕駛將改變我們的生活，也沒人會懷疑人工智能在未來的地位，百度近期的一系列動作，都在不斷的對外強調，能給人們帶來生活改變的，百度會在其中占據非常重要的地位，那么AI真的能夠撐起百度的未來嗎？

百度在徘徊中盯緊AI

在過去的20年間，百度曾享受互聯網帶來的紅利，迎來高光時刻，然而隨著移動互聯網興起，百度卻整整錯過一個時代，沒能站上移動互聯網的潮頭，甚至在巨頭競爭中錯失高位。

10年前的3月份，谷歌宣布退出中國市場，給百度讓出了市場空間。一年后，百度市值上升到460億美元，甚至在當時超過騰訊、成為中國市值最高的互聯網公司。

彼時，互聯網提供了海量信息，用戶為了獲取有效信息，搜索成為剛需。當時的百度無懈可擊：有了流量，又何愁變現呢？

移動互聯網改變了這一切，產品與用戶之間的關系更加緊密，隨著流量爭奪戰日益激烈，新浪、騰訊、網易、阿里等都加入了戰場，一個又一個“超級App”搶走了百度的流量。

微信形成了以公眾號、朋友圈、小程序為主的移動流量新生態，占領了流量高地。

字節跳動引領了用個性化算法驅動信息流的時代，孵化了一個個頭條系超級APP。

……

以前躺著“就贏”，而且還可以賺錢，但隨著廣告業務的萎縮，新投入的AI、無人駕駛等業務商業化前景渺茫，曾經互聯網三巨頭BAT之一的百度一再掉隊，與阿里巴巴、騰訊的差距拉出了十倍開外。

有趣的是，紫金財經小編在網上發現，百度的掉隊甚至還被網友編成了段子。百度淪為市值計量單位，成了行業里的一個梗——阿里巴巴和騰訊相當于十幾個百度，美團、京東、拼多多能頂兩個多百度。

玩笑歸玩笑，其背后所展示的，是百度失去對國內互聯網的領先能力，而資本市場最忌諱缺乏想象空間。

PC時代，瀏覽器天然是互聯網的最佳入口。一句“百度一下，你就知道”，反映出了百度全盛時期的盛況。然而，這一切都在移動互聯時代土崩瓦解，形銷骨立。

現在，人們用大眾點評、美團尋找餐廳，用小紅書、值得買種草化妝品，用抖音、快手打發時間，用攜程、飛豬買機票，用淘寶、京東和拼多多購物，早就不再依賴“瀏覽器+搜索引擎”這種老土的方式了。

從那時起，百度在徘徊中盯緊AI，也就有了文章開頭百度的那一系列AI成果。

想要追趕的百度

目前，百度核心搜索廣告業務到達天花板且持續萎縮，AI業務仍在投入期，直播、短視頻布局尚未成形，手里籌碼有限。從巨頭排位的角度來看，百度不僅和AT差距無法彌補，也被新崛起的巨頭挑戰甚至超越。除非有顛覆式的創新，否則百度要打一個翻身仗，并不容易。

于是，在錯過了O2O、移動互聯網等諸多浪潮后，百度開始大刀闊斧的改革，如今的百度再次走到關鍵路口。

上半年，百度發力直播、復活本地生活、開放Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務等業務，都在向資本市場透露一個信息——百度正努力回到舞臺中央。

5月份的“萬象大會”上，百度正式推出“聚能計劃”，將拿出百億流量和5億補貼，發掘和打造優質的直播創作者。

隨后，李彥宏開啟了人生中的首次直播，為此百度官方找來了樊登讀書創始人樊登，圍繞“家-書”主題聊了一個多小時。這場直播共有926萬觀眾在線觀看，也讓百度的市值一夜暴漲17億美元，相當于人民幣近120億元。為此，李彥宏被網友奉為“直播帶貨最牛強人”。

坦率的講，與雷軍、馬云等相比，李彥宏更為含蓄，并不擅長直播。不過直播集中體現了百度移動生態今年下半年的發展方向之一：“人”與“服務”。

過去，百度一直在連接人和信息，但是這種連接是極其脆弱的，用戶在百度搜索完信息之后，就可以轉移去其他平臺，這導致用戶留在百度的時間極其有限。

于是，連接人和服務，成了百度今年重要的發力點。紫金財經注意到，不僅僅是直播，近期百度復活了“本地生活”業務，百度服務中心涵蓋醫療健康、快遞服務等9個固定入口，覆蓋便民生活、吃喝玩樂、旅游出行三個板塊。

但和以前不同的是，百度并沒有組建地推團隊，而是采取了更為“取巧”的辦法——聯合去哪兒、攜程等垂直類出行平臺，同時將愛奇藝票務、百度健康等平臺關聯到服務中心的一級入口。

在國內互聯網逐步進入到存量時代、流量紅利逐漸消退的當下，百度依靠直播實現追趕就非常單薄了。而像信息流廣告那樣為公司業績提供一定的支撐，或許更現實。

縱觀行業，大多數互聯網巨頭都會以一個或兩個“現金奶牛”業務為新業務輸血，而現在負責為AI輸血的百度核心搜索業務實際上的增長是力不從心的。

ALL in AI的百度

近幾年，百度的大會主題，基本都圍繞AI，這也是其目前分量最重的籌碼。所以有人說，“百度是一家有昨天、有明天的企業，但唯獨沒有今天。”

2017年7月，百度舉辦全球首個AI開發者大會，并發布人工智能開放平臺的整體戰略、技術和解決方案。會上，時任百度副董事長陸奇表示，百度將“All in AI”。

眾所周知，在AI領域布局，百度把重心首先放在了無人駕駛領域。

自動駕駛是一場涉及激光雷達、底盤技術、算法、整車等眾多環節的競爭，百度試圖從核心算法技術切入，采用典型的巨頭打法——左手平臺，右手Robotaxi，爭奪未來自動駕駛出行的話語權。

但百度要面對的是：在商業社會，技術優勢并非真正的優勢，能夠保持五年以上的技術秘密少之又少，一旦落地必然會有大批后發者跟進，如何才能保持領先優勢？

另外，自動駕駛也要依靠營收而非技術水準來證明自己對百度的價值。紫金財經了解到，當前整個L4無人車技術鏈尚不成熟，研發硬件和人力成本比較高，而商用量產還比較遠，自動駕駛業務往盈利方向走，節流也比較明顯，百度各種環節審批都在控制成本。

一個可以證實的事實是，百度在北京海淀、亦莊兩個地點做了自動駕駛出租車的運營，用不少人的話說：自動駕駛，更像一個新手司機，“坐著坐著，快暈車吐了”，一位參與者在結束后表示。

這顯然不是可以大規模商用、應對復雜路況的自動駕駛模式，未來需要學習的還有很多。

而資本市場要等待多長時間？他們最缺乏的就是耐心。早在去年百度中報發布后，就有媒體報道，百度的無人駕駛和人工智能業務在各家券商的估值模型中價值趨于零，而陸奇在時，還有從業者估計，單單自動駕駛業務，便能拿到200億美元的估值，甚至有機會“再造一個百度”。

對此，有業內人士表示，“百度屬于跑得最早的，但不一定是笑到最后的，最后弄不好會成為一個最大的AI公益組織。”

百度自己當然不這樣認為。其內部人士表示，無人車的故事還有得講。“百度無人車的技術實力現在看來依然是行業第一，這些年積累的里程數和路測經驗不是創業公司一兩年能夠追趕上來的。”

作為一個從PC時代過來的老網民，紫金財經的小編當然選擇支持百度，希望未來可以看到更多的可能性。

寫在最后

讓 AI 技術真正落地，生發豐富的變現場景，提升市值，重新回到互聯網頂峰，這當然是百度的期望。

長期來看，成為未來 AI 世界的領先者，具備未來規則話語權的一支力量，掌握從上游人才資源到下游應用場景的核心話語權，或許才是“All in AI”的百度真正的野望。

當然，這條路注定充滿荊棘，腥風血雨！

百度需要面對的不止是AI在各行各業落地的成本與阻力，持續創新需要燒掉的研發投入和試錯成本，還有與阿里、騰訊、華為、微軟、谷歌等外部強敵正面硬剛的慘烈比拼。

不過，值得肯定的一點是，百度在AI基礎能力上的全面迭代，其所釋放的信息，不再僅是向資本市場講述AI這個虛無縹緲的概念和故事。
責編AJX