來源丨電池中國網

導讀

現代汽車將在全球召回近7.7萬輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，而電芯供應商來自LG化學。

人紅是非多，企業(yè)也是一樣。今年在全球動力電池市場炙手可熱的LG化學還未來得及為今年的業(yè)績慶賀，又陷入了品牌聲譽和產品質量危機的輿論漩渦。 上周現代汽車宣布，將從10月16日起，從韓國市場召回25,564輛Kona EV汽車。然而，進入本周，現代汽車將召回的范圍從韓國本土擴至全球，召回數量也翻倍。據外媒報道，現代汽車本周將擴大Kona EV車型的召回范圍，計劃在北美、歐洲、中國和其他市場再召回大約5.1萬輛汽車。 至此，現代汽車將在全球召回近7.7萬輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，而電芯供應商來自LG化學。 不過，對于召回原因直接指向電芯，LG化學并不樂意“背鍋”。上周現代汽車宣布召回事件后，LG化學隨即回應稱，該車型起火并非因為電芯存在問題，具體的起火原因當前尚未確定。LG化學還表示，他們與現代汽車一起進行了“事故重演實驗”，而實驗結果并未出現起火，因此不能將起火事故的原因歸咎于電池存在缺陷。 LG化學不愿意“背鍋”很好理解。KB Investment& Securities在一份報告中分析認為，如果近7.7萬輛汽車都要更換電池的話，現代汽車的損失或將高達6000億韓元（約5.22億美元），LG化學肯定要承擔相當一部分費用。對于LG化學來說，不僅是巨額的經濟損失，同時因質量問題帶來的品牌聲譽和產品質量危機的負面影響無疑會更大，這對目前發(fā)展勢頭正如日中天的LG化學，打擊可想而知。

Kona EV車型自燃超13起引發(fā)全球最大的電動汽車召回事件

10月8日，韓國國土交通部發(fā)布通知，責令現代汽車召回共計25,564輛Kona EV汽車。 據電池中國網了解，Kona EV于2018年4月上市，上市一個月——2018年5月19日，現代汽車蔚山第一工廠就發(fā)生了Kona EV起火事故，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起。其中，2018年2起，2019年5起，今年截至發(fā)稿時已經發(fā)生了6起，大有越燒越烈的趨勢。最近一起自燃事故發(fā)生在10月4日，也難怪這起事故發(fā)生僅僅4天后，韓國政府就要求現代汽車火速召回25,564輛Kona EV車型。 據了解，目前統(tǒng)計的13起事故車型中，有11起發(fā)生在韓國本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。 上周現代汽車還只是按照韓國政府要求召回本國市場所售的Kona EV車型，而進入本周現代汽車則決定進行全球召回，召回總量約為7.7萬輛，將是截至目前全球最大的電動汽車自燃召回事件。

多方將自燃矛頭指向電池LG化學尚無明確說法

值得注意的是，統(tǒng)計的13起自燃車型發(fā)生起火的狀態(tài)也不一樣，充電中、靜置未充電、行駛中都有起火事故發(fā)生。 盡管LG化學否認是電池原因，不過目前韓國政府和專家層面卻認為Kona EV車型自燃原因來自于電池。 韓國相關機構和專家在對發(fā)生自燃的車型電池進行分析后推斷也認為，Kona EV車型自燃原因來自電芯。如KonaEV的起火是典型的電芯起火癥狀，冒白煙，起火爆炸；其次，現代起亞的Niro EV車型和Kona EV采用的是同一個電池包設計的車型，但Niro EV電芯采用的是SKI的，其他零部件與制造過程類似，然而并沒有發(fā)生起火事件。因而推斷LG化學提供的電芯可能“有問題”。 韓國司法鑒定機構也認為起火是“電池組裝配過程中的電氣問題（electric problems in battery pack assembly）”所引發(fā)的。 來自韓國國土交通部的召回通知顯示：自燃起火的原因，是電芯生產過程質量問題，導致電芯在后續(xù)使用過程中，電芯隔膜容易被刺穿從而引起電池短路。具體而言，車輛高壓電芯的制造過程可能存在問題，有可能導致電池短路，從而引發(fā)起火風險。

LG化學電芯一致性神話或“破滅”

值得注意的是，現代汽車給出的的臨時糾正措施主要有兩條： 一是更新BMS系統(tǒng)，根據對每顆電芯的檢測結果來確定是否要更換電池。如果同一電池組或電池包中電芯之間存在電壓偏差或溫度變化超過一定標準，則就需要更換。 二是即使沒有出現上述問題，但更新后的BMS如果在監(jiān)視過程中檢測到其他異常變化，則會停止充電并禁止啟動，同時將警告消息會自動發(fā)送到客戶和緊急調度服務呼叫中心（現代汽車）。

現代汽車的臨時糾正措施一定程度上暴露出LG化學引以為傲的電芯制造接近100%的良品率出現了問題。 由于LG化學、三星SDI、松下等國外電池企業(yè)在鋰電池領域起步較早，技術、工藝積累較為深厚，在電池產品一致性方面保持很高的水平。以CPK值為例，CPK值反映的是電池的品質。通常情況下，CPK達到1.33以上的產品即可進行量產。國內電池整體起步相對較晚，相關技術和工藝還處于不斷成長階段，我國動力電池企業(yè)的CPK值約為1.5左右，相對日韓部分企業(yè)要低一些。

“為保證電芯的一致性，幾乎國內所有的動力電池企業(yè)，在電芯產出來后都要進行分選，根據電芯的電壓、內阻、SOC等指標將參數一致的電芯進行分選配組，以達到使用的安全、可靠，”據業(yè)內專家介紹，而LG化學的CPK值在1.67以上，甚至可達2.0，他們號稱100萬支電池里面幾乎沒有次品，電池性能幾乎完全一致，“因而它們的電芯生產出來后會跳過分選，直接配組，現代汽車臨時糾正措施中的‘電壓偏差或溫度變化超過一定標準’應該是暴露出LG化學電芯存在一致性問題。”

電芯一致性有點類似于木桶原理。有所不同的是，木桶原理中，一只木桶盛水的多少，取決于桶壁上最短的那塊木板。而在電芯配組中，BMS管理系統(tǒng)是按照電芯標準電壓設定，如果有單個電芯低于正常標準，就可能出現過充或其他異?，F象，進而影響到整個電池包。LG化學很可能就是同一批電芯中，存在部分電芯電壓低于正常電壓，因而低于BMS管理系統(tǒng)中的標準，在充電、使用中就會出現部分電芯出現過充或其他異常情況，風險增加。

值得注意的是，導致某個電芯一致性出現問題的原因可能與電池材料、設計、生產工藝等多個環(huán)節(jié)有關。 據了解，Kona EV車型全球銷量約為10.7萬輛，而目前統(tǒng)計在冊的事故就達13起，自燃率高達萬分之1.2，屬于較高水平。 對于KonaEV車型自燃的原因應該仍在調查之中，現代汽車也未解釋起火原因。其實早在去年9月，韓國汽車安全研究院已著手對事故汽車是否存在制造缺陷進行調查，調查已經開展了一年多，但仍未有結果。而LG方面，則表示與現代汽車進行了“事故重演實驗”，并未出現起火。

盡管韓國政府及相關機構從已經掌握的情況推斷是電池問題導致自燃，但最終原因還需要繼續(xù)深入調查，尤其是現代汽車與LG化學的深度追溯。正如知化汽車所分析的，“Kona EV電池包的裝配制造涉及到多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都有可能出現問題導致車輛自燃，這讓對根本原因的確認增加了難度?！钡珶o疑，LG化學必然要對其提供的Kona EV電池進行刨根問底，或自證清白，或查出自身的問題所在。

今年以來，得益于配套特斯拉Model 3、雷諾Zoe等國際主流電動車企，今年1-8月LG化學動力電池裝機量大幅增長至15.9GWh，超過寧德時代和松下電池，位居全球第一。10月12日，LG化學表示，由于石化和電動汽車電池業(yè)務增長強勁，今年第三季度公司的營業(yè)利潤為9020億韓元（約合7.85億美元），超過市場普遍預期的7328億韓元，同比增長158.7%，其第三季度的營收可能達到創(chuàng)紀錄的7.5萬億韓元，創(chuàng)下季度新高。 現在突然出現的Kona EV召回黑天鵝，無疑將是LG化學需要慎重面對和回應的難題。

責任編輯：xj

原文標題：關注|LG化學神話破滅？ 7.7萬輛電動汽車召回背后原因探討

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