說道PHEV，你會想到什么？是新能源政策的副產(chǎn)品？是燃油與純電的縫合怪？又或是更適合真實用車場景的特殊物種？

當你真正了解PHEV，并且身處限購限行的城市當中時，才會真正明白，這種即可以享受國家新能源政策，又具備傳統(tǒng)燃油車與純電動車二者優(yōu)點的車型，實在是現(xiàn)階段通勤自駕的一個極好選擇。

更關鍵的是，它還能省錢。

“油電同價”，買車省錢

今年6月的時候，吉利發(fā)布了一個由旗下所有PHEV車型組成的“ePro混動家族”。這是個涵蓋了轎車、SUV以及MPV的新能源產(chǎn)品矩陣，其中包含了吉利多款在售主力產(chǎn)品的PHEV版本，譬如博瑞ePro、星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、帝豪GL ePro等等，覆蓋了12－21萬元價格區(qū)間，提供了極其豐富的選擇，滿足各種不同階層的用戶需求。

目前來看，新能源車總是要比傳統(tǒng)燃油車貴上一些，其中的主要原因之一便是動力電池的成本高居不下。于是許多精明的消費者認為，固然購買新能源車可以節(jié)約掉一筆購置稅，但是相比傳統(tǒng)燃油車更高的售價，很多時候也讓他們有些猶豫不決。這種現(xiàn)象在不限購的城市里尤其明顯，畢竟有著更便宜的燃油車，又為何要買新能源車呢？

對于這個問題，吉利的“ePro混動家族”拋出了一個 “油電同價”的概念，即可以以燃油車的價格買到新能源車，享受其便利與好處，這也是同級別市場中獨一份的承諾。

比如頂配版本的繽越，市場售價119，800元，購置稅10，239元，而繽越ePro Base僅需125，800元就可以拿下，一來一去還省了4，239元。如果是在上海這種牌照基本靠錢買，但新能源牌照卻免費的城市中，更是可以節(jié)約一大筆開支。

反觀如豐田卡羅拉，燃油版頂配車型售價159，800元，購置稅13，658元，雙擎E＋最低配車型則賣到了207，800元，高出燃油版車型34，342元。而且不止豐田這樣的合資品牌如此，比亞迪、榮威這些PHEV領域的自主大廠也有同樣的問題，這里就不一一枚舉了。

省著開不如開著省

網(wǎng)上有許多關于PHEV的吐槽，其中一條便是純電續(xù)航不長，純油油耗也沒低多少，甚是雞肋。這樣說雖然也有一定道理，但如果換個角度來看，反而是PHEV的優(yōu)勢。作為一款可以短途用電，長途燒油，同時還能油電混動的車型，PHEV其實是一種省錢又省事的新能源車型。

以我們此次試駕的星越ePro為例，其搭載了一塊容量為15．5kWh的三元鋰電池包，純電模式續(xù)航里程可達80km。此外它還有一套容量11．3kwh的版本，續(xù)航里程可達56km。

雖說80km的純電續(xù)航里程相比如今動輒400km往上的純電動車來說不值一提，但根據(jù)百度地圖與住建部，中國城市規(guī)劃設計研究院聯(lián)合發(fā)布的《2020全國主要城市通勤監(jiān)測報告》，即便是北上廣深這四個超大城市的通勤空間半徑最多也就40km，這其中居民的平均通勤距離最高僅為11．1km，通勤距離中位數(shù)最高僅為7．6km。

由此可見，對于絕大部分的消費者來說，80km純電續(xù)航完全能夠支撐星越ePro完成至少3－4天的雙邊通勤。即便你每天在這四個城市中穿城而過，星越ePro的純電續(xù)航也足夠支撐一次單邊通勤。

此外現(xiàn)在充電樁越來普及，而且在快充樁上也只需1．9個小時就可充滿，所以正常城市通勤基本上可以做到全程純電模式覆蓋。而按照目前的電價計算，每公里差不多就0．2元，所以是相當省錢。

出了城之后，星越ePro作為PHEV車型的優(yōu)勢就更加突顯了。有電用電，無電用油，完全沒有純電動車的續(xù)航焦慮，十分省事。而且在吉利獨創(chuàng)的AI智能能量精算系統(tǒng)等共計8項先進節(jié)能技術的輔助下，只需要切換到COMFORT舒適模式，便可以由系統(tǒng)自動控制，將發(fā)動機和電動機維持在各自最經(jīng)濟的工況之下，使其百公里綜合油耗最低可至1．2L，這是HEV無法做到的成績。即便在電量耗盡之后以純發(fā)動機狀態(tài)驅(qū)動，百公里油耗也僅為5L，對比同級的純?nèi)加蛙噥碚f成績依然非常優(yōu)秀。

只講經(jīng)濟性而不談樂趣？No！

當然，作為PHEV車型，星越ePro以及ePro混動家族的其他成員，也絕對不是只講經(jīng)濟不談樂趣的產(chǎn)品。相比純粹以燃油經(jīng)濟性為取向的HEV來說，駕駛吉利ePro混動家族明顯要有趣許多。

將駕駛模式調(diào)至SPORT模式，此時發(fā)動機便會始終處于工作狀態(tài)，而電動機也會自動在合適的時機介入進來，使得整套動力系統(tǒng)的綜合最大功率達到190kW，綜合最大扭矩達到415N·m。

在此模式下，星越ePro的百公里加速成績僅7．5s，換做尺寸更小的繽越ePro，百公里加速更是可以跑進7秒，這幾乎已經(jīng)算是鋼炮級的性能表現(xiàn)了。

實際上，即便沒有電動機的參與，單純依靠由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1．5TD發(fā)動機，其130kW的最大功率以及255N·m的最大扭矩，也依然能夠為星越ePro提供較為出色的動力供給。如果換成繽越ePro這樣的小型SUV，效果就更加明顯了。

這里再吹一下吉利這套P2．5架構的PHEV系統(tǒng)。相比主流的P2架構，該架構的優(yōu)勢在于，其一不受離合限制，可以用最大扭矩讓電動機和發(fā)動機扭矩并聯(lián)，并且介入平順；其二工作效率與電機、電池功率正向相關，具有較好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)；其三結構簡單，成本低，這也是“ePro混動家族”能夠“油電同價”的關鍵所在。

也正因為這套P2．5架構的PHEV系統(tǒng)，星越ePro無論ECO經(jīng)濟模式、COMFORT舒適模式還是SPORT運動模式，發(fā)動機和電動機的動力銜接都十分順暢，再加上這臺7DCTH的換擋速度極快，并且平順性也可圈可點，所以基本上感受不到任何動力層面的突兀介入，整體駕駛感受也十分舒適。

寫在最后：

從消費者的角度來看，當前新能源車的主要選項為非就是純電動（BEV），混合動力（HEV）以及吉利ePro混動家族這樣的插電混動（PHEV）三種。

其中PHEV的優(yōu)勢在于，既可以像BEV那樣享受國內(nèi)新能源各項政策，又有類似HEV一樣低于傳統(tǒng)燃油車的油耗表現(xiàn)，不僅可以在一定的里程內(nèi)使用純電模式通勤，從而達到BEV水平的極低用車費用，又可以在電量耗盡后使用發(fā)動機驅(qū)動，沒有BEV的里程焦慮。

所以綜合來看，如果現(xiàn)階段你決定買一臺新能源車，且想要將BEV和HEV兩者的優(yōu)勢通吃，車型覆蓋極廣的吉利ePro混動家族無疑是一個很好的選擇。就如一位居住在廣州的博瑞GE（博瑞ePro曾用名）車主朋友所言，“可油可電，省錢又沒焦慮。”

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