導|語

2020/10/20

在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產品實力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態，不斷糾正自己的前進方向，才能立于不敗之地。

文丨徐進凱

編輯丨小叮當

獲得諾貝爾獎十年后，莫言終于發布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后來雖然開竅了，但也仍然善良與赤誠，不斷的尋找同類，最后卻成了最孤獨的一個。”

人在通往“成熟”的道路上需要不斷接受困苦“洗禮”，企業在向強大轉變之時，也需要不斷磨練自己的“意志”，而對當下問題頻出的造車新勢力而言，磨練也才剛剛開始。

從融資難、量產難，到現如今蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部品牌進入市場對產品問題的考驗，造車新勢力在急劇分化的同時，也在逐步進化，而在這樣奮力向前的發展路徑當中，各品牌也展現出了各自不同的問題。

伴隨著問題的出現，質疑之聲也此起彼伏，或愧疚致歉又或憤懣不平，無論如何都不能避免，因為這是通往強大之路上必不可少的“修行”。

新勢力的“多事之秋”

對眾多造車新勢力而言，今年的秋天確實有點特別，不光是因為拜騰重組、愛馳全員賣車的故事在今秋上演，更多的是因為絕大多數品牌都遇到了自己特有的問題。

就頭部品牌蔚來、小鵬而言，在智能化的道路上走的太遠，其可靠性似乎并不能令人滿意。

10月16日，部分蔚來和小鵬的車主反映，車輛的車機系統出現大面積斷網的情況，車機內部顯示有信號但無法正常聯網。雖說在斷網期間車輛可以正常行駛，車機系統亦能正常操作，但諸如在線音樂，導航信息，車載智能語音系統等功能均無法使用，就連APP遠程控制、換電站預約等功能也受到了影響，這在很大程度上影響了車主的用車體驗。

緊接著蔚來、小鵬便發布了調查結果，初步認定為運營商網絡問題，據悉，兩家均采用了中國移動物聯網卡，中國移動的網絡供應問題，是此次故障出現的主要原因。

與蔚來、小鵬“斷網事件”相比，接連自燃的威馬問題更為嚴峻。10月5日，福建一輛威馬EX5，在路邊發生了起火事件。事故發生時，車輛處于停放狀態，沒有進行任何充電操作。

就在此次起火事件發生一周事件后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一輛威馬電動車發生起火，此次車輛是在充電時發生起火燃燒，與此前情況相同，此次車輛在幾分鐘內被大火包圍，很快便被全部燒毀。

威馬自燃問題還沒有徹底解決，理想也籠罩在車身性能的質疑之中。

今年9月22日晚間，一名青島的理想ONE車主，在G18高速公路上發生追尾事故，車輛A柱撞斷，安全氣囊未彈出，車輛L2級別輔助駕駛并未作出相關干預。該車主稱，上述事故造成副駕駛人員鼻骨骨折，臉部縫合共計33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩；后排乘客輕度腦震蕩。

而相對于此次A柱折斷，氣囊未彈出的狀況而言，“斷軸門”更讓理想備受煎熬。10月15日，一輛理想ONE的測試車在河北固安發生雙車交通事故，理想ONE在掉頭的情況下，與后方超車車輛發生碰撞。后方車輛以約90km/h的速度車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，致使理想ONE左前輪出現了斷裂的情況。至此，理想斷軸事件已經上升到6起。

短短兩個月的時間，身處造車新勢力一線陣營的蔚來、小鵬、理想、威馬便發生了這樣幾起事故，并引發了激烈的探討。而在記者看來，這樣的“多事之秋”僅僅是個開始，隨著市場份額的提升，新勢力的問題也將逐一暴露出來。

“人品”如何最為關鍵

作為一眾橫空出世的“外來者”，業內和眾多消費者對造車新勢力均保持了極高的關注度，這樣的狀態既是造車新勢力頻頻登上“輿論高地”的重要原因，也是新品牌證明自己的最好機會。

就目前而言，造車新勢力的主銷地區依然集中在東部沿海及一二線相對發達的城市，這部分消費者的接受程度高，基礎建設也更為優異。此次蔚來、小鵬的斷網事件在這些主銷城市中是一個小概率事件，而在西部偏遠地區，網絡覆蓋并不發達的地方，斷網或將是常態，如何解決這樣的問題，也就成為了車企與網絡供應商所共同面臨的一大問題。

與斷網引發對未來智能出行的憂慮相比，威馬自燃引發對電池安全的思考也足以引發對電池安全的思考。是追求極致續航，還是以安全為前提，這樣的選擇題也是眾多造車新勢力需要解決的問題。

而相對于蔚來、小鵬、威馬而言，理想面臨的壓力最為獨特，從最初“增程式”的質疑，到現如今“逢撞必斷”的尷尬，理想汽車面臨著巨大的輿論壓力。

值得一提的是，與蔚來、小鵬積極公布“斷網”原因和威馬息事寧人，提出將更換寧德時代更高質量電池的方案并愿意做出賠償的做法不同，理想拿出了“硬鋼”的處理態度。

對于此前青島車主追尾的事故，理想于10月14日下午進行了回應。聲明中理想汽車表示，“此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護裝置，導致理想ONE追尾大貨車時，A柱直接卡住貨箱成為主要受力點，A柱無法單獨承受如此大的沖擊力。本次事故經過交管部門判定：大貨車由于違規并線而承擔全部責任。此外，對于車輛L2級別輔助駕駛并未作出相關干預的問題，理想汽車回應稱，L2級別輔助駕駛本身存在局限性，無法識別旁邊車道上車輛變入主車道。”

更有意思的是，理想汽車還解釋到在此次事故中，車輛A柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均為發生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護場景，氣囊傳感器受限于位置無法監測到足夠的減速度導致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。

另外，理想官方還補充：在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護作用。并表示如果還有媒體質疑，愿意接受同級別做工車型進行對比實驗——理想免費提供理想ONE進行支持。

先不說理想的回應正確與否，態度或將令不少消費者難以接受，畢竟“得理不饒人”者太容易引起別人反感。就在“青島事件”發生之后，理想創始人李想在接受媒體采訪時的視頻被翻了出來“如果它提供的產品，并不能為用戶的安全承擔責任，它就不是真正的自動駕駛。”

當然每個企業都有自己獨特的文化，有自身獨特的行事方式，在這里不做評說，但在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產品實力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態，不斷糾正自己的前進方向，才能立于不敗之地。

原文標題：關注|“新勢力”問題頻出 造車真不是件容易事

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq