隨著人工智能的蓬勃發(fā)展，無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展也隨之突飛猛進(jìn)，BAT深度布局，傳統(tǒng)車廠的技術(shù)革新，還有許多無人駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。谷歌 Waymo 和特斯拉 Autopilot爭相上路，Waymo10月10日剛剛向其網(wǎng)約車客戶發(fā)送郵件，表明他們的下一次行程可能會沒有隨車安全員的陪同，Waymo全自動駕駛汽車將與客戶見面。從國內(nèi)來看，以百度為首的一眾自動駕駛公司也正在緊盯市場，積極布局。但關(guān)于自動駕駛、無人駕駛在安全、倫理道德方面的爭論從來沒有停止過。而在芒果TV和湖南衛(wèi)視近期播出的《功夫?qū)W徒》中，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)5G公交技術(shù)的亮相，可能為自動駕駛的爭議劃上句點(diǎn)，提供了一份終極答案。

安全事故頻發(fā)，倫理道德爭議成難點(diǎn)

谷歌無人駕駛汽車曾經(jīng)發(fā)生過十幾次的交通事故，一輛雷克薩斯SUV試驗(yàn)車撞上了一輛公交車。2017年1月，特斯拉的首起自動駕駛致死事故發(fā)生在中國，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉轎車撞上了一輛正在作業(yè)的清掃車，司機(jī)不幸身亡，據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)車主開啟了特斯拉的自動駕駛模式。2018年5月5日，Waymo無人車在美國亞利桑那州發(fā)生交通事故。

而在倫理道德范疇，無人駕駛汽車在危險(xiǎn)情況下可以不計(jì)后果地保護(hù)自己的主人嗎?如果無人車在極端情況下必須撞人，是犧牲少數(shù)人拯救多數(shù)人嗎?如果發(fā)生致死事故，如何定責(zé)?這些都是盤旋在自動駕駛及無人駕駛領(lǐng)域上空的疑云。

5G時(shí)代到來，無人駕駛可能比人開車更安全

美國國度公路交通安全管理局的調(diào)查報(bào)告顯示，80%的公路交通事故是由于駕駛員在事故發(fā)現(xiàn)前3秒內(nèi)的大意造成的。戴姆勒-奔馳公司的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也表明，如果提前0.5秒示警駕駛員，可以避免60%的追尾事故;若駕駛員能提前1.5秒得到示警并采取措施，則可以避免90%的追尾撞車事故。而現(xiàn)代社會普遍使用的4G網(wǎng)絡(luò)，速率時(shí)延達(dá)到了50毫秒，基本實(shí)現(xiàn)不了實(shí)時(shí)控制，假如5G網(wǎng)絡(luò)到來，端到端的時(shí)延只需要1毫秒，完全可以滿足自動駕駛的苛刻要求。

近期即將在芒果TV播出的紀(jì)實(shí)真人秀《功夫?qū)W徒》中，正在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營的基于5G環(huán)境下的自動駕駛技術(shù)亮相湖南。每輛公交車都連接著世界上最先進(jìn)的人工智能駕駛系統(tǒng);車輛上的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)會以3D方式繪制周圍環(huán)境;車輛上的單目攝像頭將使用算術(shù)監(jiān)測周邊行人、物體、交通信號燈等……

而這些數(shù)據(jù)與沿途的攝像頭和傳感器相結(jié)合，路況、車輛四周狀況、紅綠燈、堵塞程度等數(shù)據(jù)結(jié)合成一個(gè)人工智能網(wǎng)絡(luò)。以5G賦能的云端管理平臺會實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛情況，進(jìn)行車輛運(yùn)行調(diào)度策略優(yōu)化，選擇最合適安全的路線進(jìn)行行駛。可能就像節(jié)目中，來自菲律賓的學(xué)徒周按說的一樣“我們學(xué)到了一個(gè)可能可以解決百分之九十交通行業(yè)現(xiàn)存問題的技術(shù)。”

在我國，人工智能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略高度，5G智慧公交雖然仍在研發(fā)測試階段，但隨著5G技術(shù)網(wǎng)絡(luò)普及，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)可能終將為自動駕駛領(lǐng)域交出一份滿意的答卷，隨即在解放個(gè)人(社會)生產(chǎn)力，提高運(yùn)輸效率，提高交通安全性及社會經(jīng)濟(jì)效益等方面取得巨大革新，并且為世界自動駕駛領(lǐng)域提供一份中國方案。

芒果TV播出的紀(jì)實(shí)真人秀《功夫?qū)W徒》中，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)的5G公交自動駕駛技術(shù)即將亮相湖南，更多智慧公交解讀將在節(jié)目中更為全面的展現(xiàn)。
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