華為Mate40系列全球線上發(fā)布會結(jié)尾時，一段“彩虹與曙光”的視頻讓不少網(wǎng)友淚目。許多人可能都將目光放在硬件的強大性能上，不過對于全球市場來說，華為終端云服務（HMS）的全新升級，同樣是撥云見日的關鍵所在。

畢竟對于用戶來說，硬件歸根結(jié)底還是要通過跟軟件的結(jié)合，帶來生活上的便利和體驗驚喜。而前不久的一組數(shù)據(jù)顯示，HMS生態(tài)全球注冊開發(fā)者數(shù)已達200萬，2020年1-9月累計應用分發(fā)量超過2940億次，成為當之無愧的全球第三大移動應用生態(tài)。至此，谷歌安卓與華為HMS在生態(tài)建設上的分野，也開始清晰地顯現(xiàn)出不同廠商在面對全球移動產(chǎn)業(yè)變局下的不同選擇。

如果說移動生態(tài)系統(tǒng)的建設，是一場厚積薄發(fā)的攀登運動，那么這二者不同的路徑選擇，就像登珠峰時選南坡還是北坡一樣，結(jié)局在出發(fā)時或許就已經(jīng)寫好了。

南坡PK北坡：登頂“珠峰”的兩種路徑

絕大多數(shù)人攀登珠穆朗瑪峰都會選擇從尼泊爾出發(fā)，而不是從中國，為什么？一般而言，位于尼泊爾的南坡，路線成熟，在加德滿都很容易雇傭到夏爾巴向?qū)Ш捅撤颍旋嫶箨犖樽鳛楹笄诤桶踩Ｕ希由下窂蕉蹋鄬Ω菀椎貙崿F(xiàn)登頂。

而由中國登山隊員開拓的珠峰北坡，對登山者的審核非常嚴格，必須擁有一定數(shù)量和難度的攀登經(jīng)驗才會被允許上山。而且路途漫長，同一海拔下天氣條件更加惡劣，足以勸退不少商業(yè)客戶。從這個角度看，禁令限制下的華為HMS，就像一個被隔絕在外力協(xié)作體系之外的隊員，不得不從需要長時攀爬的北坡開始，向移動生態(tài)的“珠峰”發(fā)起沖鋒。

與之相比，谷歌則是一開始就享受到了移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利，在各個國家本地化應用不足的背景下，吸引了大量全球優(yōu)秀開發(fā)者加入安卓生態(tài)，迅猛奠定了自己的江湖地位。生態(tài)建設是無止境的。智能時代下移動交互與開發(fā)的新邏輯，正在華為HMS與谷歌GMS各自的產(chǎn)業(yè)攀爬中被揭開。

谷歌的舊夢，華為的生態(tài)啼鳴

在眾多珠峰攀登者中，谷歌算是“喜馬拉雅式登山”的典型代表——“登頂”背后，站著許多開發(fā)界的“夏爾巴向?qū)А保ㄟ^不斷收購來建立和優(yōu)化安卓基礎服務體系，靠“神輔助”順利從互聯(lián)網(wǎng)搜索應用轉(zhuǎn)型全球移動生態(tài)霸主。2005年，谷歌收購安卓公司及其團隊，比爾·蓋茨至今一提起都懊悔不迭；2009年收購了移動應用提供商AdMob，負責處理安卓生態(tài)中非谷歌產(chǎn)品的廣告位置；2013年，谷歌又收購了法國雷恩一家名為Flexycore的創(chuàng)業(yè)公司，其產(chǎn)品可以優(yōu)化安卓系統(tǒng)的性能。

除此之外，還有無數(shù)全球頂尖開發(fā)者的參與。免費開源模式，讓安卓系統(tǒng)的市場份額迅速趕超了iOS，匯聚起了龐大的應用產(chǎn)品矩陣，進一步鞏固了安卓的王座。而華為繞過安卓搭建另一個生態(tài)基座時，HMS選擇了另辟蹊徑。

“谷歌斷供”使得華為只能依靠自己來完成沖頂，“AI+5G+云”的產(chǎn)業(yè)變革更是一條無人之徑，以至于任正非在面對質(zhì)疑時直接質(zhì)問——“美國都沒有，我們怎么抄？”沒有路線圖，華為HMS想要“彎道超車”，在補全GMS服務能力的基礎上，還需要自行探索出一條能夠賦予全球開發(fā)者與產(chǎn)業(yè)生態(tài)全新價值的大道。在這場特殊的硬件發(fā)布會上，HMS也交上了自己的答卷：

比如軟硬件融合打造全新交互體驗。HUAWEI Mate 40系列與HMS，就通過搜索引擎、地圖應用，為業(yè)界打了一個樣。Petal Maps首創(chuàng)的地圖交互方式——隔空操作，讓用戶駕車時只需手掌向屏幕方向按壓，就能切換地圖視圖，讓駕車體驗更人性化，目前也已在海外140多個國家和地區(qū)上線。基于Mate 40系列的AI優(yōu)勢，用戶可使用Petal Search拍照或用照片搜索感興趣的人物、景點、商品、菜譜等等，多元化地獲取所需要的信息和服務。

同時，HMS也嘗試向產(chǎn)業(yè)層面的服務與能力開放，伸出了觸角。長期以來，中國在消費互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新一枝獨秀，產(chǎn)業(yè)層面卻不像美國那樣企業(yè)服務類賽道百花齊放。不久前的全聯(lián)接大會上， HMS生態(tài)就集中介紹了不少打磨許久、與產(chǎn)業(yè)端業(yè)務深度合作的落地案例。

比如在政務領域，與各地政府機構共建的便民服務平臺，用一部手機、一個華為帳號就能辦理完當?shù)爻鞘械母鞣N政務服務；在線教育與實時工作協(xié)作平臺Link Now 構建的HMS for Education方案，也在新冠疫情期間，成為塞內(nèi)加爾70多所學校、數(shù)十萬學生不停課的保障。此外還有企業(yè)移動終端方案HEM、HUAWEI AI PASS等等，共同發(fā)出了產(chǎn)業(yè)智能化的啼鳴。

從這個角度來看，HMS這次綻放，不在于顛覆什么，而是嘗試在移動交互變革到來之前，為全球開發(fā)者與產(chǎn)業(yè)鏈趟出一條新路，多一種選擇。既然“南坡”人滿為患，那么換條路走走，或許會看到意外的風景呢？攀爬珠峰，需要哪些神裝備？徒手攀爬移動生態(tài)這座“珠峰”，華為HMS這么快“天下三分有其一”，到底是依靠哪些“神裝備”登頂成功，站到了一個三星、微軟等巨頭都沒有挑戰(zhàn)成功過的位置？

除去一腔孤勇的奮進之外，主要有三重推動力：

一是從全場景智慧終端到開發(fā)架構等軟硬件全面部署。全球上線的HMS Core 5.0，就涵蓋了覆蓋應用服務、圖形、人工智能、媒體、系統(tǒng)、安全、智能終端等七個領域，讓開發(fā)者全面共享華為的軟硬件和云端能力，建構差異化體驗優(yōu)勢，自然快速匯聚天下英豪；

二是新技術、新算法等長期積累和基礎創(chuàng)新，可以在短期內(nèi)提供充沛的能量，快速爆發(fā)，拉開身位。就拿前面提到的、帶來差異化體驗的Petal Maps來說，2019年華為就向海外應用開發(fā)者全面開放地圖能力，提供路線規(guī)劃、全場景空間計算、精準AR步行導航等等根服務能力。而今年9月發(fā)布的HMS Core 5.0，又在Location Kit中融合了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、RTK高精度亞米級定位技術、Super GNSS城市峽谷定位等底層技術，部分場景下甚至能實現(xiàn)厘米級的定位需求。而這一能力的“后來居上”，正如華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安所說：“背后是來自華為集團各個體系、數(shù)千名工程師300多個日夜的研發(fā)。”

那么，這就不得不提到華為HMS攀登“珠峰”最核心也是最重要的——一呼萬應的攀登者。據(jù)張平安回憶，決定發(fā)起松湖會戰(zhàn)、構建HMS生態(tài)時，從全華為集團抽調(diào)軟件工程師，每個地方響應都非常快，立即放下手中的工作奔赴松山湖，用了四個月就大規(guī)模上線了HMS Core 4.0。波蘭登山家Voytek Kurtyka 曾說過，“登山是一門忍受苦難的藝術”。而“松湖會戰(zhàn)”，正是登山精神的體現(xiàn)，也就不難理解，HMS生態(tài)的登頂為何會比想象中順遂許多。

移動生態(tài)市場的“珠峰”，是一場隱蔽的長距離運動。每位選手的抉擇與路徑，都需要時間來證明和判斷。今天全球開發(fā)者們渴盼的“第三極”，也說明華為所選擇的攀爬之路固然艱險，也令更多人看到了前所未有的風景。決定出發(fā)的那一刻，DNA里就寫入了無畏二字。畢竟無限風光，盡在險峰。

fqj