【大比特導(dǎo)讀】動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件,隨著新能源汽車的迅速發(fā)展,其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也與之增長(zhǎng),成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)翹楚。
前言
隨著電子產(chǎn)品和新能源汽車的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)電源和儲(chǔ)能的需求日益增大,鋰電池逐漸取代鉛酸電池,大量應(yīng)用于電子、新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域。此外,政府對(duì)節(jié)能環(huán)保要求的提高,相關(guān)利好政策陸續(xù)出臺(tái),鋰電池的空間有望進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)預(yù)計(jì),2020全年的裝機(jī)量將達(dá)到60GWH以上,與去年持平。到2025年中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到232GWH,相比2020年增長(zhǎng)超過(guò)3倍。
鋰電池是新能源汽車的核心部件
動(dòng)力鋰電池是指應(yīng)用在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的鋰電池,比如電動(dòng)工具鋰電池、地質(zhì)勘探、環(huán)境監(jiān)測(cè)、車模、航模、無(wú)人機(jī)鋰電池、自平衡車鋰電池等。相對(duì)于普通的消費(fèi)類的鋰電池,動(dòng)力鋰電池的要求一般更為特殊,高能量密度,高體積能量比,寬溫度范圍,支持高倍率放電,循環(huán)壽命更長(zhǎng),更安全。
動(dòng)力鋰離子電池能量密度高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)使其成為最具實(shí)用價(jià)值的新能源電動(dòng)汽車車用電池候選者,而在動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中,其相關(guān)性指標(biāo)(安全性、容量、內(nèi)阻、循環(huán)壽命等)卻互相矛盾,因此電池生產(chǎn)需在裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組技術(shù)及管理技術(shù)的協(xié)調(diào)下兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能,從而使得電池的相關(guān)性指標(biāo)最大程度上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
雖然電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖,但競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈,尤其是圍繞決定電動(dòng)車性能最核心的部件動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件,動(dòng)力鋰電是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一,也是整車成本中占比最大的零部件,其成本占整車成本的一半。
未來(lái)幾年,隨著傳統(tǒng)燃油車企業(yè)加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的布局,全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求量將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí),受新能源補(bǔ)貼政策影響,動(dòng)力鋰電池企業(yè)的成本壓力逐漸提高,國(guó)內(nèi)外主流的動(dòng)力鋰電池企業(yè)紛紛宣布大幅擴(kuò)產(chǎn),以提高公司產(chǎn)銷規(guī)模,擴(kuò)大規(guī)模化效應(yīng),降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,以應(yīng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看,車用動(dòng)力電池技術(shù)是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的瓶頸技術(shù)。隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入,各國(guó)及重點(diǎn)企業(yè)均加大力度發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),大力提升目前車用動(dòng)力電池安全性、壽命、低溫特性,降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。
受疫情影響,國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)今年一季度均表現(xiàn)欠佳,2020年一季度,我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為5.7GWh,同比下滑53.8%。同時(shí)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局變化,也反映出動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在加劇。
新能源汽車成為國(guó)內(nèi)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向
動(dòng)力鋰離子電池在鋰電池眾多細(xì)分種類的應(yīng)用中占據(jù)著較為重要的地位。為鼓勵(lì)推廣新能源的應(yīng)用,國(guó)家相繼出臺(tái)政策刺激動(dòng)力鋰離子電池下游新能源汽車行業(yè),使得近年來(lái)發(fā)展迅猛的新能源汽車帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展。
2015年10月30日,工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》。《中國(guó)制造2025》提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向,井分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)。
隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及,2020年中國(guó)新能源汽車的年銷量,將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上,2025年增至20%左右。在國(guó)家碳排放總量目標(biāo)和一次能源替代目標(biāo)需求下,2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高,規(guī)模超過(guò)干萬(wàn)輛。
在國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車取得較快發(fā)展的同時(shí),混合動(dòng)力車輛,特別是微混車輛等各種節(jié)能汽車也在國(guó)際上得到快速發(fā)展。為了適應(yīng)各國(guó)對(duì)汽車節(jié)能減排不斷提高的要求,達(dá)到降低燃油消耗,促進(jìn)燃油效率提升和CO2減排的功能,又能滿足各類客戶對(duì)車輛性價(jià)比的需求,微混車輛正加快向輕混車輛發(fā)展。輕混車輛要求電池能提供更高的能量,甚至功率。于是,車用48V電源系統(tǒng)正在得到加速發(fā)展與應(yīng)用,而且是鋰離子電池可能顯示優(yōu)勢(shì)的又一擴(kuò)展應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展機(jī)遇。
鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向
到2019年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛好十年,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的跨越式發(fā)展。鋰電池成為電動(dòng)汽車主要的技術(shù)突破方向。另外,電動(dòng)車需求的迅速上升使得動(dòng)力鋰電池需求量大幅上升,鋰電經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的沉淀與技術(shù)革新,無(wú)論生產(chǎn)還是銷毀過(guò)程均對(duì)環(huán)境危害較小,符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的訴求,所以鋰電成為了當(dāng)今新一代能源的核心重點(diǎn)。就中期來(lái)看,當(dāng)前運(yùn)輸技術(shù)的升級(jí)是環(huán)球應(yīng)用科技升級(jí)的核心,動(dòng)力鋰電池作為運(yùn)輸技術(shù)升級(jí)不可或缺的配套產(chǎn)品,在未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)將有極大的發(fā)展。
鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步,主要來(lái)自關(guān)鍵電池材料創(chuàng)新研究與應(yīng)用進(jìn)展,通過(guò)新材料的開(kāi)發(fā)進(jìn)一步提高電池性能,提高質(zhì)量、降低成本、改善安全性。為滿足下游應(yīng)用對(duì)電池能量密度提升的要求,一方面通過(guò)采用高比容量的材料,另一方面可通過(guò)提高充電電壓,采用高電壓材料。
從近中期來(lái)看,在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展需求的同時(shí),以開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn),提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù),同步開(kāi)展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)。
而從中遠(yuǎn)期來(lái)看,在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí),重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池,顯著提升能量密度,大幅降低成本,實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)模化應(yīng)用。
梯級(jí)利用和拆解回收是重要途徑
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,我國(guó)動(dòng)力電池退役將漸成規(guī)模,回收處理緊迫性凸顯,車用動(dòng)力鋰電池退役后,目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。
中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示,到2020年,中國(guó)退役鋰電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸,其中70%可梯次利用,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。
新能源汽車推廣將成為長(zhǎng)久的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報(bào)廢將帶來(lái)更換需求,預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸,其中70%可梯次利用,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。
要開(kāi)展梯次利用,首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)和對(duì)電池檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià),以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。
要實(shí)現(xiàn)梯次利用,需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化,在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池,既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性,又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此,在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。
盡管我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成,但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。在接受記者采訪時(shí),業(yè)內(nèi)專家建議,加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系,同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制,避免電池流入非正規(guī)渠道。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。2018年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量已達(dá)到125萬(wàn)輛,繼續(xù)成為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)需求巨大,但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中,市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。未來(lái)三到四年,將是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時(shí)間,尤其是在降本壓力上,上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn),這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān),企業(yè)要快速擴(kuò)大規(guī)模,并通過(guò)產(chǎn)品性價(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
當(dāng)前鋰電池行業(yè)主要處于以技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)為主的上升階段,技術(shù)與成本的現(xiàn)狀與目標(biāo)寄望還存在一定差距。動(dòng)力鋰電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放到首位,只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的廠商才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī),贏得市場(chǎng)。
責(zé)任編輯:xj
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