繼中國聯通之后，近日，中國移動和中國電信也成功獲得工信部批準，可以在全國范圍內開展物聯網等領域eSIM技術應用服務。隨著三大運營商均獲eSIM“牌照”，eSIM應用研究將加速，eSIM服務有望成為三大運營商新的增長點，國內eSIM市場的競爭也將全面升溫。

三大運營商齊聚eSIM市場

近日，工信部發布批復文件，同意中國移動、中國電信開展物聯網等領域eSIM技術應用服務。不過，工信部規定服務僅限開通數據業務和與之相關的定向話音、定向短信業務，僅可在自有渠道辦理物聯網等領域 eSIM 技術應用服務，與轉售企業合作提供相關服務須另行申請。

eSIM即嵌入式SIM的縮寫。顧名思義，就是將傳統SIM卡直接嵌入到設備芯片上，無需再像現在一樣插入實體SIM卡。與實體SIM卡相比，eSIM擁有成本低、占空間小、配置靈活、可靠性高等特點。

雖然，近期運營商才拿到eSIM牌照，但過去幾年三大運營商已經在國內部分省市試點推出了一些eSIM服務。

中國聯通2015年就開始研究和布局eSIM業務，2017年首家獲批eSIM可穿戴業務試點， 2019年3月，經工信部批復同意，中國聯通將eSIM可穿戴設備獨立號碼業務從試點拓展至全國。

此外，2018年3月，中國聯通開始試點eSIM一號雙終端業務。中國移動和中國電信也于2018年開始試點eSIM一號雙終端業務。2018年12月，中國電信在上海、廣州、深圳、南京、武漢、成都、杭州開啟此項業務。

有業內分析人士認為，隨著“牌照”獲批，運營商可在全國范圍開展各類有關eSIM的服務，未來，三大運營商應該會投入更多精力在eSIM上。

eSIM帶來萬物互聯更多可能

比起實體 SIM 卡，eSIM作為電子化的SIM卡，它的推行有望實現多方面變革。

首先，對用戶而言，一方面，eSIM 卡無需用戶進行物理插拔，實現了電子化和無卡化。另一方面，eSIM 卡并未與特定運營商綁定，用戶可在不同運營商之間隨時切換。

其次，對終端設備商來說，eSIM將卡槽去除，在進行設備的主板設計時，無需預留卡槽，提高了設計的自由度。而且由于 eSIM 卡內嵌于主板上，極大地改善了抗震和防水能力，非常適合智能手表和運動手環等物聯網設備。

再次，對企業也帶來方便。以車企為例，在車輛的進出口跨境中，需要碼號管理的服務。eSIM可以降低物料管理、人力投入和操作流程的繁瑣程度，帶來通關流程簡化和便利性提升。

第四，對運營商來講，eSIM的多場景化，帶來了萬物互聯應用的更多可能，可以成為運營商發展創新業務的抓手。當前，運營商發展物聯網的熱情空前高漲，從各種可穿戴設備到智能家居，再到智慧城市、工業互聯網，物聯網應用風生水起，相比SIM卡，運營商采用eSIM技術，顯然是個更好的選擇。

華泰證券表示，eSIM的推廣或將降低運營商的采購成本，傳統SIM模式下，運營商采購SIM卡，而eSIM模式下，智能終端廠商進行SIM的采購。

掘金新應用藍海挑戰不小

隨著5G、萬物智聯時代的到來，在物聯網設備領域，eSIM 卡更是充分發揮了自身的優勢。對于三大運營商而言， eSIM服務可能為其提供新的營收來源。

在此背景下，三大運營商均在加緊eSIM布局。中國聯通今年2月，發布全球首款5G+eSIM模組FG150和FM150。中國移動今年10月啟動大規模eSIM晶圓采購，采購總規模達7000萬顆。此外，中國移動還建立了物聯網eSIM平臺——“貫眾互聯平臺”，該平臺支持基于eSIM（2G/4G）的蜂窩網絡服務。不難想象，獲得eSIM牌照后，中國電信接下來也必然會有更多針對eSIM業務的大動作。

目前，eSIM技術已被應用于可穿戴設備，如智能手表、智能伴侶等，下一步將在車聯網、工業物聯網等電子產品中得到廣泛應用。eSIM新業務的出現，對運營商來說是巨大的商業機會，不過挑戰也非常大。

一方面，eSIM卡未與特定運營商綁定，用戶可在不同運營商之間隨時切換，將對運營商的服務運營考驗巨大。運營商要想讓自家eSIM服務脫穎而出，必須提升技術、業務創新、網絡連接等全方位的能力。

另一方面，需要同時產業創新和業務探索。eSIM卡產業鏈里面涉及到括運營商、終端廠商、APP廠商、方案服務商、卡商、芯片商等多方企業，如何打通eSIM卡產業鏈，實現多方共贏，尤為關鍵。

從目前eSIM產業鏈的發展來看，運營商、模組廠商、方案商和設備廠商均蓄勢待發，迎接eSIM時代的到來。

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