10月27日，零跑在北京發布了中國首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01。該芯片將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV零跑C11上，同時，零跑C11也將采用完全自主知識產權的自動駕駛解決方案，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。

凌芯01如約而至

一直以來，零跑深諳智能駕駛芯片對于零跑汽車以及中國智能駕駛行業發展的重要性，早在三年前已開始布局自主研發。2019年初，凌芯01初次被提到，一年后凌芯01揭開神秘面紗。

零跑汽車創始人、董事長朱江明介紹道，作為國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片，凌芯01 CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經元處理器，整體能耗比更低、開放性更強、更安全可靠。

（朱江明 零跑汽車創始人、董事長）

同時，凌芯01芯片可通過PCIE級聯技術，實現多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實現360°全景環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。

朱江明認為，新四化是未來的趨勢，但電動化和網聯化未來會趨向同質化，而智能駕駛涉及到安全、超穩、舒適，將是未來汽車行業的制高點，是一個永無止境的發展過程。

“凌芯01在硬件基礎上已達到一流的技術水準，零跑汽車將繼續加大在軟件算法上的投入，未來在智能駕駛領域全面超越特斯拉。”朱江明表示，凌芯01計劃在零跑C11上率先應用，未來也將向其他企業開放。

據了解，零跑C11從芯片級打通整個智能駕駛系統，采用整套完全自主知識產權的智能駕駛解決方案。其中，芯片、核心零部件以及整車電氣架構均由零跑自主研發，更加開放的同時也能快速響應智能駕駛系統中的調整優化。同時，用戶端方面可以享受快速迭代的整車OTA及軟件優化功能。

搶占智能汽車制高點

當天，零跑還攜手21世紀經濟報道，舉辦了以“自主芯片?智駕未來”為主題的智能駕駛芯片行業發展論壇。國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衛，科技部電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛，零跑汽車創始人、董事長朱江明，豪威集團汽車業務中心總經理劉琦，加特蘭微電子科技（上海）有限公司首席運營官呂昱昭，浙江芯昇電子技術有限公司副總裁方偉，以及21報系總編輯助理、南方財經全媒體集團南財號事業部總監袁丁，21世紀經濟報道汽車周刊主編何芳等人出席了論壇，共論中國芯片及汽車智能化的趨勢與方向、探討打造未來智慧移動出行生態圈的意義與價值。

袁丁表示，在汽車新四化上，作為智能化和網聯化兩大技術路徑衍生出的重要應用場景，自動駕駛近年來熱度持續上升，自主可控的智能駕駛自研芯片的研發因此成為車企競逐的熱點，越早突破，越能增強中國在全球智能駕駛領域彎道超車的可能性。

（袁丁 21報系總編輯助理、南方財經全媒體集團南財號事業部總監）

王秉剛指出，歐美在智能網聯系統方面做了很多，相較之下中國遠遠落后于國際水平，目前智能網聯汽車是汽車技術轉型的重大機會。“首先，我們做智能網聯汽車要踏踏實實地一步一步往前走，要更加關注安全方面的效果；其次，我們要做自己的智能駕駛系統，我希望中國未來的智能網聯汽車是裝備中國系統的智能網聯汽車。”

（王秉剛 科技部電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任）

在吳衛看來，技術創新能力是產業的核心競爭力，也是企業最基礎的競爭力。但是，目前中國還有不小差距，甚至還有許多卡脖子的領域，其中芯片比較典型。“汽車用的芯片比用在其他地方的芯片要求更高，功能更復雜，價值更大，全球在汽車芯片上的競爭尚未真正到來，未來將會成為重要的戰略必爭之地。如果我們每家整車企業都在用國外的芯片，那我們自己的芯片誰來用？我們怎么在這個領域形成自己的實力？這個問題非常關鍵。”吳衛表示。

（吳衛 國家發改委產業發展司機械裝備處處長）

吳衛指出，如何同心協力充分利用中國智能汽車發展市場，依靠整體優勢使我們在系統零部件上能夠形成真正具有競爭力的產品和技術，是智能汽車創新發展戰略重要的方向。

破界突圍，機會何在？

在以“破界突圍·中國自主芯片的機會和方向”為主題的圓桌論壇環節，零跑汽車與豪威集團、加特蘭微電子科技（上海）有限公司、浙江芯昇電子技術有限公司等企業的負責人，以凌芯01的發布為契機，就中國自主芯片的機會、未來全球汽車芯片競爭格局和發展趨勢、對中國智能駕駛芯片市場帶來的影響、以及各自細分領域如何發力等話題展開了討論。

呂昱昭表示：“過去十幾年里，半導體并購更多的是規模擴大，即橫向整合更多。但實際上未來縱向的價值會日益凸現，包括蘋果、三星自主研發芯片，最終產品的競爭力需要打通上下游的鏈條。汽車產業也是如此，未來要有突破，一定要在垂直方向上有相應的整合。”

劉琦認為，中國的汽車行業處在一個相對大而不強的狀態，汽車行業的許多標準和技術規范的話語權相對較弱，最終反映到芯片行業的話語權也相對較弱，因此制定中國自己的標準，提高在國際上的話語權至關重要。

方偉則表示，“破界突圍順理成章，從某個角度來說，我不認為超越特斯拉就是終點。”在方偉看來，目前中國的IC企業已經有了一定的積累，特別是設計環節和整個供應鏈條非常成熟，這對于芯片設計企業更加有利。

“未來，如果智能汽車做到一定規模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，關鍵是需要有自己的智能駕駛芯片，對于智能汽車的發展來說，智能駕駛是一個制高點，也是突破的關鍵點。”朱江明最后表示。
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