摘要

隨著廢舊動力電池數量的日益增長以及回收技術和商業模式的不斷完善，越來越多主機廠認識到退役電池回收利用的經濟價值，開始積極布局電池回收利用。

廢舊動力電池回收利用可持續發展需要建立新的商業模式。

從動力電池全生命周期價值鏈的角度來看，退役動力電池回收再利用的理想模式是：符合能量衰減程度的退役電池，在通訊基站、儲能、低速電動車等領域梯次利用；不具備二次利用價值的，則需對其拆解再利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，提升回收價值。

華友鈷業以鋰電新能源材料產業發展為核心，打造動力電池全生命周期價值鏈。通過礦山資源和再生資源的開發，提供資源保障；通過前驅體或三元正極材料的生產，為電池生產企業和汽車生產企業實現材料保障；通過梯次利用，創造退役電池動力附加價值。

作為國內廢舊電池回收利用領域的先行者，浙江華友循環科技有限公司(下稱“華友循環”)承擔華友鈷業打造動力電池全生命周期價值鏈中的主要任務，目前已經在廢舊電池回收利用方面取得了積極成果。

回顧華友循環近幾年的發展歷程，總體分為三個階段：

2017-2018年，打造“分享創新價值，共擔環保職責”的新回收理念。

華友提前布局，完成再生資源版塊建設和再生獨立濕法冶金生產線落地，于2018年順利入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規范條件》企業名單（第一批），為華友循環逐步成為行業領導者奠定了基礎。

同時華友電力成立，探索相關梯次利用的應用技術研究和示范項目建設，開創性的使傳統回收行業產生新的價值，賦予更多的創新意識。

2019年，隨著退役動力電池回收行業的興起，華友循環認為行業的發展應該遵循保障安全、環保社會責任的初心，華友循環堅守“踐行責任，再造資源”的發展理念。

公司穩步推進廢舊動力蓄電池回收利用各環節完善的工作，在自動化拆解裝備、自動化安全倉儲、行業標準/規范、試點示范工作、回收體系建設、梯次利用技術研究和商業模式創新等方面，取得了一定的成績，獲得了行業和眾多客戶的認可。

2020年，是華友循環健康發展的關鍵一年。隨著與眾多車企合作的深入，新能源汽車電池維修維護服務、梯次利用合作商業開發、廢料換材料等創新模式的實踐，華友循環的最終定位是成為新能源汽車后市場綜合服務商。

華友循環總經理鮑偉對高工鋰電表示，公司目前已經在電動兩輪車、三輪車以及儲能領域實現了批量性梯次產品的應用，并為整車企業和電池企業提供了新的原料供應來源和材料保障。同時已實現為主機廠提供電池包維修維護、特殊拆解等延伸服務。

隨著國家戰略在2025年新能源汽車滲透率達到20%以上的目標設立，專家解說政策帶來的新能源汽車數量大概在100萬輛左右，而其它的都需要商業市場的認可和選擇。市場爆發關鍵的點就在于新能源汽車與燃油車成本的一致甚至更低，這需要新能源汽車產業鏈條各個環節的努力和配合。

華友循環的目標是做好新能源汽車后市場的綜合服務，為行業末端的發展做好服務，創造更大的價值。

事實上，隨著廢舊動力電池數量的日益增長以及回收技術和商業模式的不斷完善，越來越多主機廠認識到退役電池回收利用的經濟價值，開始積極布局電池回收利用。

當前，包括特斯拉、寶馬、戴姆勒、奧迪、大眾、豐田、本田、現代等國際一線主機廠都在與材料企業或第三方回收機構布局退役電池回收利用項目。

業內人士一致認為，積極開展并完善新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設、管理和技術創新應用、標準規范建設、合作模式探索、評價和服務等極為迫切與必要。

鮑偉指出，如何讓退役電池回到合規的回收渠道以及如何實現梯次利用的價值最大化，對退役電池回收利用業務能否可持續發展至關重要。

對此，華友循環建立了回收公共平臺建設、戰略合作、股權合作、代工模式的四大合作模式，解決合作伙伴在電池回收利用方面所面臨的障礙，為合作企業保證原材料價格可控、降低電池生產制造成本、穩定資源供應、實現收益共享，推動行業健康發展。

目前，華友循環正在積極探索適合梯次利用的商業模式開發，開展包括大型儲能、備用電源、儲充一體化、電動叉車、低速電動車等領域的技術開發及市場推廣。

近期，華友循環與大眾汽車（中國）投資有限公司在廢舊電池綜合利用、碳排放等方面正式達成戰略合作研究項目。

此前，華友循環已經和豐田汽車等知名車企啟動了退役動力電池梯次利用技術和產品開發研究項目。華友循環也與眾多車企和運營商建立了退役電池回收合作模式。

總體來看，布局退役電池回收和梯次利用是新能源汽車產業發展的必然趨勢，而在該領域率先布局的企業將獲得市場先機。

責任編輯：xj

原文標題：【C.A.Picard?聚焦】華友循環“變廢為寶”秘籍

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