10 月 23 日，中國國家市場監督管理總局今日發布公告稱，特斯拉汽車（北京）有限公司已經備案了召回計劃，自即日起召回部分自美國進口的 Model S 和 Model X 電動汽車，召回的原因有兩種，均與車輛懸架有關。

圖 | 中國國家市場監督管理總局召回公告

受影響的 Model S 和 Model X 數量總計超過 4.8 萬臺。其中 Model X 和部分 Model S 車輛的生產日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日，主要問題出現在前懸架上。 據監管部門介紹，受影響車輛在經受較大外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用的話裂紋可能出現延展，導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下，球頭錐形座可能會從轉向節中脫出，影響車輛操控，增加發生事故的風險，存在安全隱患。 還有一部分 Model S 的后懸架存在問題，生產日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日。這些車輛可能會出現后懸架上連桿變形，繼續使用時該部件會進一步弱化，極端情況下可能發生斷裂，影響車輛操控。

通俗來講，汽車懸架是連接車架和車軸的裝置，而所謂的連桿是懸架中用來控制輪胎的組件，直接影響駕駛員能否正常操控。懸架部件在行駛中出現斷裂，容易導致操控失靈，俗稱 “斷軸” 事故。 由于生產日期的重疊，共有 18608 臺 Model S 同時受到兩個問題影響，需要同時更換前懸架后連桿和后懸架上連桿。 特斯拉（北京）表示，將以掛號信、郵件等形式通知相關用戶，車主也可以自行查詢是否受到影響。根據問題類型，該公司將為召回車輛免費更換改進后的左、右前懸架后連桿和 / 或左、右后懸架上連桿。 此次召回活動是國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，所有受影響車輛均在美國生產。

特斯拉美國法務：“駕駛員使用不當” 目前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）并未發布類似的召回計劃。在回應媒體置評請求時，該機構表示，“我們已知曉特斯拉因懸架問題在中國被召回，但目前在美國尚未收到與此類問題相關的重大投訴。我們已與特斯拉聯系并密切監控局勢。” 特斯拉美國的監管法律顧問 Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 匯報了此事。

但在信件中，該公司認為是車輛懸架系統出現問題是 “駕駛員使用不當” 造成的，原本 “并不同意召回決定”，但最終 “選擇自愿召回” 是為了避免 “中國監管流程施加的巨大壓力”。 信中還寫道：“在中國市場，駕駛員用車程度和對可損壞性的期望異常嚴重。如果客戶遇到了糟糕的負載（沖擊），比如撞擊路緣石或者嚴重的坑撞擊，就會導致零件損傷，繼而發展成立即或者延遲失效。但這是由最初的使用不當和之后的糟糕負載（沖擊）導致的?！?

圖 | 特斯拉美國向 NHTSA 匯報，稱 “不認為前懸架后連桿或后懸架上連桿存在任何問題”，根本原因是 “駕駛員使用不當”（來源：特斯拉） 特斯拉曾在 2016 年遭到過類似的懸架問題指控。當時有數名車主向 NHTSA 投訴稱，自己的 Model S 出現了懸架系統問題，是設計缺陷，可能導致控制臂斷裂。還有人披露特斯拉要求簽署 “保密協議”，不讓消費者透漏問題。

NHTSA 一度開始了 “例行篩查” 流程，收集車主投訴和懸架系統技術細節。不過最終認定不存在問題，沒有開展正式調查（最低調查級別是 “初步評估”）， 也沒有做出召回決定。 特斯拉及其 CEO 馬斯克當年曾為此事大為惱火，不僅在官網發表長文以正視聽，馬斯克本人更是在推特上痛斥，稱這些懸架問題 “都是偽造出來的”，是 “做空者牟利的伎倆”。 根據特斯拉此次向 NHTSA 披露的數據，在所有售出車輛中，類似的懸架問題在中國出現比例是 0.1%，在全球其他國家的均值是 0.05%。 單從數據來看，中國市場出現該問題的比例確實是其他地區均值的兩倍。但令人困惑的是，召回計劃不包括最近兩年的型號（2018 年 1 月至今），那么是否意味著這些車沒有遭到 “中國駕駛員的錯誤使用”？

原文標題：特斯拉中國召回近5萬輛Model S和X，美國法務：中國駕駛員使用不當

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責任編輯：haq