色哟哟视频在线观看-色哟哟视频在线-色哟哟欧美15最新在线-色哟哟免费在线观看-国产l精品国产亚洲区在线观看-国产l精品国产亚洲区久久

0
  • 聊天消息
  • 系統消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發帖/加入社區
會員中心
創作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

高通V2X開發平臺構成

佐思汽車研究 ? 來源:佐思汽車研究 ? 作者:佐思汽車研究 ? 2020-10-30 16:10 ? 次閱讀

高通目前有三套平臺,一套以MDM 9150芯片組為核心,主要針對R14標準,以非網絡的直接連接應用為主。第二套以MDM9250芯片組為核心,主要針對R15標準,以網絡連接,提高交通效率應用為主。奔馳與寶馬的下一代TCU已確定使用MDM9250。 第三套以SA2150P芯片組為核心,主要針對R16標準,從4G推進到5G NR領域,移遠通信已經有基于SA2150P的產品

和前兩代不同,SA2150P是應用處理器,專為V2X應用開發的處理器。此外高通還有針對5G的SA415/SA515M平臺可選外掛V2X功能,SA151M核心就是驍龍X50 Modem,高通驍龍X50是單模的5G基帶芯片,需要與4G LTE基帶搭配使用,且驍龍X50設計之初就是為了28GHz頻段上運行,更屬意于高頻毫米波(mmWave)方案,因此實際上在Sub-6GHz下的表現可能不盡人意。當然高通目前最新的有X55 Modem。

上圖為5GAA聯盟的CTO在2020年10月對V2X量產應用時間線做的一個預測。高通的三代產品將可能會長期共存。目前還有頻譜分配的問題沒解決。在2020年10月5GAA聯盟的白皮書里呼吁美國政府應該給予C-V2X足夠的頻譜帶寬。 5GAA認為基礎安全的ITS應用如5.9GHz下的V2V和V2I應用需要10-20MHz的帶寬。先進ITS應用如5.9GHz下的V2I/P需要40MHz以上帶寬,C-V2X里的V2N通訊,低于1GHz的低波段(鄉村環境)Service-agnostic需要至少50MHz帶寬,1-7GHz的中波段(城市環境)需要至少500MHz的帶寬。 目前主要還是高通的二代產品。V2X目前頻帶主要為B46D和B47,B46D是全球標準,即5725MHz-5825MHz,B47是針對日本的,即5850-5925MHz。

高通C-V2X平臺架構

高通第二代C-V2X開發平臺框架圖

上表為主要集成電路,價格僅供參考

高通第二代C-V2X開發平臺主要部件包括MDM9250芯片組,其中有MDM9250 SoC,PMD9655電源管理,WTR5975收發器,LPDDR與NAND的MCP封裝存儲器為美光的MT29RZ4B2DZZHHWD,256MB的LPDDR2,512MB的NAND。還有5.9GHz的RFEE,即射頻前端,包括功率放大器天線開關、低噪音放大器濾波器。應用處理器是高通的APQ8096AU,即車載版驍龍820,還有PM8996AU電源管理,三星的4GB LPDDR4,K4F6E3D4HB。2.4GHz,802.11n,WiFi與藍牙4.2模塊QCA6574AU。東芝的TC9560XBG是汽車級PCIe轉以太網界面IC,支持單通道2代PCIe,支持EAVB協議,包括IEEE802.1AS、IEEE802.1Qav,擁有RGNII/RMII/MII的MAC。包括Cortex M3。

高通C-V2X開發平臺包含NXP MPC5746(達到ASIL-D級)和NXP K61。K61是一個支持IEEE1588以太網界面和USB OTG的MCU。K61把輪速傳感器傳來的USB信號轉變為SPI輸出給MDM9250。IMU采用博世的BMI160,這是一個16比特3軸重力加速度計和3軸陀螺儀的IMU,不過博世現在推薦BMI270取代BMI160。 V2X采用HSM硬件加密,可以選擇NXP的SFX1800或英飛凌的SLi97。SFX1800是特別為V2X開發的。 上圖為NXP的V2X架構圖,不過這是針對DSRC的,但在C-V2X中也可以用SFX1800,SFX1800采用ARM SC300核心,內含2MB的Flash。SFX1800采用NXP的Java Card OperatingSystem (JCOP) 操作系統,密碼保護支持IEEE1609.2和ETSI TS 103 97密碼學標準。 Sli97主要為eCall和V2X開發的,其中Sli97CSI專為V2X設計,擁有1MB Flash,界面為SO7816,支持I2C和SPI接口

上圖為高通SA2150P的內部框架圖,采用低成本的4核A53設計,也去掉了高成本的GPU,用ARM NEON的SIMD設計來應對并行計算,成本比APQ8096AU要低至少一半。高通C-V2X開發平臺主要集成電路大約200美元,將來APQ8096AU會被SA2150P取代,價格估計會降低20-25美元。

天線方面采用兩個4芯FAKRA,分別針對WLAN和C-V2X,還有一個針對GPS的FAKRA接口。此外如果考慮歐洲標準,還要考慮eCall,還要增加A2B數字音頻,高通開發平臺使用ADIAD2410WCCSZ,還有音頻CODEC,使用德州儀器的TLV320AIC3104IRHBT。需要增加20腳音頻與麥克風連接器,還有一個包含CAN、OABR物理層和12V供電的20腳連接器。當然還得有電池。

上圖為協議棧架構,實際Facilities就是智能交通ITS的協議棧

上圖為V2X協議棧。上層協議棧或者說ITS協議棧,歐美起步都很早,這主要是歐美從1999年就開始構思了利用無線通訊打造ITS系統的構思并付諸實施。歐洲電信標準協會即ETSI從2008年就開始著手制定ITS協議棧標準,目前已經基本制定完成。不過是基于DSRC的,但轉移到C-V2X的速度很快,畢竟只是通訊方式的不同。 2020年1月,ETSI釋放了ETSI EN 303 613接入層標準,將來還有ETSI TR 101 607標準。美國方面,比歐洲稍晚,大約在2010年開始制定以DSRC為通訊方式的標準,即SAE J3161。2019年則有針對C-V2X的J2945標準。

DSRC與C-V2X協議棧的對比,上層差別甚微。

高通在第二代MDM9250開發平臺上提供基于SAE和ETSI標準的ITS協議棧。同時也支持第三方ITS協議棧。對SAE來說,關鍵的ITS信息包括BSM(Basic Safety Message,即SAE J2735),Emergency VehicleAlert (EVA) ,Signal Phase and Timing (SPaT),Map Data(MAP),TravelerInformation Message (TIM)。對ETSI來說,關鍵信息包括DecentralizedEnvironmental Notification Message (DENM) , Cooperative AwarenessMessage (CAM),Signal Phase and Timing (SPaT),LDM(本地動態地圖)。

中國目前已經基本完成的標準如上表,主導力量是CCSA,即中國通信標準化協會,其余還有C-ITS中國智能交通產業聯盟,中國汽車工程協會C-SAE,國家汽車標準化委員會NTCAS,車載信息服務產業應用聯盟TIAA。 還需要制訂的標準如下表所列。

原文標題:高通V2X開發平臺構成與成本分析

文章出處:【微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
  • 處理器
    +關注

    關注

    68

    文章

    19265

    瀏覽量

    229687
  • 芯片
    +關注

    關注

    455

    文章

    50732

    瀏覽量

    423287
  • 高通
    +關注

    關注

    76

    文章

    7461

    瀏覽量

    190575

原文標題:高通V2X開發平臺構成與成本分析

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

收藏 人收藏

    評論

    相關推薦

    SmartDV將SDIO系列IP授權給RANiX開發車聯網(V2X)產品

    雙方的合作將增強符合ISO 26262標準的車聯網(V2X)系統的通信和連接能力,加速實現更安全、更智能的汽車系統和車輛創新
    的頭像 發表于 12-10 11:18 ?140次閱讀
    SmartDV將SDIO系列IP授權給RANiX<b class='flag-5'>開發</b>車聯網(<b class='flag-5'>V2X</b>)產品

    基于V2X和自動駕駛HIL聯調的仿真測試系統開發

    摘要:隨著智能網聯汽車的快速發展,車用無線通信(V2X)技術在智能交通領域發揮著越來越重要的作用,因此行業內對V2X和自動駕駛相關的硬件在環(HIL)融合測試需求也越來越高。由于V2XHIL系統
    的頭像 發表于 11-18 09:48 ?497次閱讀
    基于<b class='flag-5'>V2X</b>和自動駕駛HIL聯調的仿真測試系統<b class='flag-5'>開發</b>

    如何應對V2X頻譜挑戰

    正如本系列前文所述,我們可以采用多種無線技術,以實現車對萬物(V2X)和自動駕駛汽車。這些標準為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力,但也帶來了一些共存挑戰,如果不加以解決,可能會對車輛運行產生不利影響。
    的頭像 發表于 11-15 15:49 ?220次閱讀

    設計仿真 | 基于VTD的V2X仿真應用

    基于VTD的V2X仿真測試系統,采用VTD軟件的數據開放性特點,將軟件仿真的數據作為V2X中的數據源。本方案直接采用VTD的傳感器來充當路測設備和車載終端。
    的頭像 發表于 10-14 12:17 ?655次閱讀
    設計仿真 | 基于VTD的<b class='flag-5'>V2X</b>仿真應用

    TomTom交通技術支持Miovision交通信號預測和車聯網(V2X) 解決方案系列

    ? TomTom的交通技術支持Miovision不斷增長的交通信號預測和車聯網(V2X) 解決方案系列。 借助TomTom的全球數據覆蓋范圍,Miovision將其平臺擴展至覆蓋全球城市、地區和國家
    的頭像 發表于 07-02 15:40 ?1200次閱讀

    PMP22648.1-汽車車聯網 (V2X) 電源功率密度 PCB layout 設計

    電子發燒友網站提供《PMP22648.1-汽車車聯網 (V2X) 電源功率密度 PCB layout 設計.pdf》資料免費下載
    發表于 05-19 15:55 ?0次下載
    PMP22648.1-汽車車聯網 (<b class='flag-5'>V2X</b>) 電源<b class='flag-5'>高</b>功率密度 PCB layout 設計

    TG2016SKA,TG2016SLA適用于車載GNSS和V2X

    愛普生推出兩款新型汽車用TCXO:TG2016SKA和TG2016SLA。適用于車載GNSS全球導航衛星系統接收的頻率斜率和G靈敏度以及V2X的Wi-Fi的低抖動特征。 TG2016SKA
    發表于 05-11 10:12 ?0次下載

    基于實車在環(ViL)的V2X測試方法

    作為實現高階自動駕駛的方式之一,V2X(vehicle-to-everything)包含車輛與車輛V2V(Vehicle-to-Vehicle)、車輛與基礎設施V2
    的頭像 發表于 03-21 08:24 ?1104次閱讀
    基于實車在環(ViL)的<b class='flag-5'>V2X</b>測試方法

    V2X技術與智能傳感器的完美融合:提升城市道路安全

    在科技不斷創新的今天,城市交通領域涌現了大量新技術。有時候我們不僅僅需要獨立應用這些新技術來實現交通的變革,更需要將它們巧妙地結合連接起來,以獲取更高效更安全的交通環境。本文將探討V2X技術與智能
    的頭像 發表于 03-19 17:26 ?863次閱讀
    <b class='flag-5'>V2X</b>技術與智能傳感器的完美融合:提升城市道路安全

    羅德與施瓦茨聯合Autotalks成功驗證第三代V2X芯片組性能

    在5G技術飛速發展的當下,車輛到一切(V2X)通信作為實現智能交通和自動駕駛的關鍵技術,正受到越來越多的關注。作為全球V2X通信解決方案的領軍者,Autotalks近日依托羅德與施瓦茨(R&
    的頭像 發表于 03-15 10:53 ?781次閱讀

    全球首款5G-V2X芯片組Autotalks得到驗證

    Autotalks 作為V2X通信解決方案的全球領導者,依托羅德與施瓦茨(以下簡稱“R&S”)的專業測試技術和設備,驗證了其第三代V2X 芯片組的性能。
    的頭像 發表于 02-28 18:27 ?1349次閱讀

    V2X與ETC到底有什么不同?

    ETC技術為日常交通出行帶來了極大的便利,而同為交通通信技術的V2X技術卻鮮為人知,甚至常有人將其與ETC混淆。今天的文章干貨滿滿,德思特工程師將為大家梳理ETC和OBU這兩個通信技術,以及ETC OBU與V2X OBU產品的不同之處。
    的頭像 發表于 02-23 14:51 ?954次閱讀
    <b class='flag-5'>V2X</b>與ETC到底有什么不同?

    英飛凌聯手日本歐姆龍推出了一款集成GaN技術的V2X充電樁

    近日,英飛凌聯手日本歐姆龍推出了一款集成GaN技術的V2X 充電樁。
    的頭像 發表于 01-19 10:23 ?1148次閱讀
    英飛凌聯手日本歐姆龍推出了一款集成GaN技術的<b class='flag-5'>V2X</b>充電樁

    保護道路弱勢群體,德思特V2X通信方案在行動!

    V2X技術在道路安全和保護道路弱勢群體上有巨大潛力。它不僅能幫助車輛及時識別和應對潛在風險,減少事故發生;還能為駕駛員提供更多信息,幫助他們科學決策、提高駕駛安全性。今天讓我們來了解德思特V2X技術如何保護道路弱勢群體!
    的頭像 發表于 01-08 15:13 ?602次閱讀
    保護道路弱勢群體,德思特<b class='flag-5'>V2X</b>通信方案在行動!

    德思特分享丨V2X在做什么?連接未來智能出行的車聯網(下)

    在之前的文章中,我們詳細介紹了什么是V2X,并且展示了V2X軟件堆棧和應用程序如何為汽車行業提供互聯,本期文章我們將分享V2X技術如何助力智慧交通建設以及備受關注的V2X發展方向的問題
    的頭像 發表于 12-25 15:04 ?502次閱讀
    德思特分享丨<b class='flag-5'>V2X</b>在做什么?連接未來智能出行的車聯網(下)
    主站蜘蛛池模板: 无罩看奶禁18| 老女老肥熟国产在线视频| 成人影院久久久久久影院| 24小时日本在线观看片免费| 一日本道伊人久久综合影| 亚洲日本香蕉视频观看视频| 午夜欧洲亚洲AV永久无码精品| 日韩一区二区在线免费观看| 强开少妇嫩苞又嫩又紧九色| 欧美成人免费一区二区三区不卡| 久久最新地址获取| 老妇xxxxbbbb| 伦理片在线线手机版韩国免费观看| 精品国产免费人成视频| 精品午夜中文字幕熟女人妻在线| 国产熟妇无码一区二| 国产综合在线视频| 换脸国产AV一区二区三区| 经典WC女厕所里TV| 久久6699精品国产人妻| 久久操韩国自偷拍| 老司机福利视频一区在线播放| 久久永久影院免费| 男人扒开添女人下部口述| 欧美又粗又大AAAA片| 日本全彩黄漫无遮挡| 天美麻豆成人AV精品| 亚洲黄色片免费看| 伊人色综合久久天天网| 4455永久在线毛片观看| GOGOGO高清在线播放韩国| 成人伦理影院| 国产女人91精品嗷嗷嗷嗷| 久九九精品免费视频| 免费精品一区二区三区在线观看 | 亚洲国产AV精品一区二区蜜芽| 性感尼姑风流寺| 伊人草久久| av狼新人开放注册区| 国产GV天堂亚洲国产GV刚刚碰| 国产美女久久久久久久久久久|