在汽車中一定要有應急電源，為什么應急電源如此重要？設想一下，如果你正在高速公路上駕車行駛上，不巧遇到緊急情況需要剎車，這時候電源電壓不足，事故在所難免，而如果有應急電源，就能避免一場災難。EPS 在輔助電池失效的情況下，為車輛安全轉向和減速提供動力，保證系統安全可靠，PI 推出的最新產品 InnoSwitch3-AQ 系列就用在應急電源中。

PI 資深技術培訓經理閻金光向與非網介紹，“PI 有兩個系列產品，其中 SiCMOSFET 或 IGBT 門級驅動用于驅動，InnoSwitch3-AQ 用于應急電源，InnoSwitch3-AQ 從高壓直流母線取電，輸入端電壓范圍是 300V~500V，輸出端電壓是 12V，為驅動電機控制和牽引控制器提供供電，在輸出電壓低至 30V 時，仍然能夠保證有足夠的功率給控制電路供電。”

FluxLink 耦合技術：高壓隔離的保障

在電動汽車中，一般有很多電池組，其母線分為 400V 和 800V，現在采用 800V 居多，因為這樣可以提高效率，讓汽車更輕巧。既然采用 800V 母線電壓更具優勢，為什么以前不選擇 800V？因為高壓需要絕緣，需要提供更可靠的保障。閻金光解釋，“InnoSwitch3-AQ 是一個反激電源，延續了 InnoSwitch3 的優勢，在汽車應用中，符合 AEC-Q100 標準，生產過程通過 IATF16949 認證。“

與 InnoSwitch3 原理不一樣，InnoSwitch3-AQ 有兩個控制器處理，如上圖，在初級和次級之間，采用了高速 FluxLink 耦合技術。FluxLink 技術可在無需專用隔離變壓器檢測繞組和光耦的情況下，實現±3%的高精度輸入電壓和負載綜合調整率。FluxLink 技術即使在瞬態應力測試下也能保持輸出電壓穩壓，這對于基于 PSR 的方案而言尤其具有挑戰性，InnoSwitch3-AQ 的故障率低于 0.02PPM。

滿足汽車的降額要求

在典型應用中，電壓會提供 80％的降額。所謂降額就是，當額定電壓是 100V 時，在工程學上，用戶在任何情況下不能超過額定電壓的 80%，也就是要有 20%的余量。因為汽車會涉及人身安全，所以在實際應用中也會有降額要求。

InnoSwitch3-AQ 在 400V 母線中集成了 750 V MOSFET，片上同步整流控制器在標稱 400 VDC 輸入電壓下可提供 90%以上的效率。優化后的 InnoSwitch3-AQ 設計可在整個輸入電壓范圍內實現小于 10 mW 的空載能耗。InnoSwitch3-AQ 系列 IC 采用表面貼裝式 InSOP 封裝，其初級至次級爬電距離為 11 mm，超過了高海拔（5000 米以上）絕緣的嚴格要求。

如果母線電壓達到 800V，內部 MOSFET750V 的耐壓顯然無法滿足要求。閻金光解釋，“我們在漏級與變壓器的連接端之間再串聯一個 MOSFET，這樣不僅可以增加耐壓，滿足 800V 的耐壓要求，而且可以把熱量分散到不同的開關中。

如圖所示，對于 550V 的母線，INN3977CQ 可以輕松滿足 80%的降級要求；對于 925V 的母線，INN3977CQ+StackFET 使用 650VStackFET 時，降額大于 70%。在高溫環境應用中，高效率降低了器件溫度，StackFET 在兩個功率開關之間分擔散熱。

有人會問，PI 為什么做了汽車應急電源，而沒有做汽車常規使用的電源產品？是不是后者有一定難度？閻金光表示，“普通消費類產品需要做汽車級認證，其實很多公司都在做，我們是現在消費類應用中處于優勢地位，再做成汽車級產品，具有有更大的優勢，比如集成度很高，支持高環境溫度應用。”

InnoSwitch3-AQ的“Demo 秀“

如上圖，RDR-840Q 是一款基于 InnoSwitch3-AQ 的參考設計，它展示了這款電源在 30 VDC 至 550 VDC 輸入范圍內的啟動、關斷和高效工作，以及快速動態響應和各種安全和保護功能。

閻金光介紹，“該參考方案的輸入范圍是 30V 至 550V 電壓，輸出是 12V。在輸出端可以采用同步整流，也可以用普通的二極管整流。如果使用普通的二極管整流，可以采用 PI 的 Qspeed 汽車級整流二極管。我們的 Qspeed 是類似于 SiC 特性的二極管，但成本要便宜很多，可見，二極管整流更具成本優勢，同步整流更加高效。”

“InnoSwitch3-AQ 代表了反激式控制器的高水平集成度，可使汽車電源具有極少的元件數和極小的 PCB 面積。該器件在寬負載范圍內具有一致的高效率性能，意味著它能輕松滿足汽車行業苛刻的散熱要求，FluxLink 技術可實現準確的性能并且高度可靠。”閻金光最后總結。

編輯：hfy