這段時間我在關注淘寶里面拆機的 LFP 電芯，也發現了一些規律，結合行業裝機的情況，在目前的尺寸和容量數據來看，目前方殼電芯的工藝改進的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在 72*173*200 的厚度上，從 2018 年的 240Ah 進步到 2019 年的 271Ah，再到今年逐步上量的 302Ah。通過與一位友人交流我們發現有一顆電芯的尺寸比較奇特，按照尺寸和潛在的成組方式，我們初步判斷這顆電芯是可能給特斯拉的，其尺寸為 82mm*38mm353mm，容量未知。

備注：這個是我們根據電芯尺寸的猜測，倒騰舊電池的他并不清楚這個電芯是給誰用的

01乘用車使用疑似產品的電芯尺寸

如下圖所示，這顆電池和目前看到的 iX3 的電芯是有一些共性的，和我們目前使用的 148mm 寬度的電芯有很大的差異，比 MEB 系列 220mm 的電芯，iX3 的 300mm 都要寬不少。為了進一步提高集成效率，這次 CATL 是把往上出極耳的方式改為了兩頭出，然后在兩頭各設置了一個泄壓閥。

圖 1 一顆疑似的電芯設計

這個電芯和 iX3 的 300mm*90mm*27mm 的 120Ah 的電芯，有一些相似性。具體的容量數據還沒有，按照實際情況，體積比 iX3 的大 50%，容量在 115-120Ah 左右。

圖 2 iX3 的電芯

在這個思路下，我也把目前能找到的大巴的電芯給找了一下，如下所示這顆目前能量密度最高的 302Ah 是從原有的規格 240Ah 一路進化下去的，按照這個體積來算，比之前那顆，體積是 2.2 倍，換算一下我們之前看的長電芯容量 137Ah，由于方殼厚+大尺寸電芯能充分利用空間，所以需要再打 85%-90%的折扣，估算下來是 120Ah 左右。

圖 3 302Ah 的 70*174*200mm 尺寸

目前還有一款厚度為 53 的，從 202Ah 演化到 228Ah 的電芯，如果按照這個來折算如下所示，估算的結果確實和我們的計算相同。

圖 4 228Ah 的尺寸為 53*174*208mm

這幾款電芯的體積比較核算如下：

02 50kwh 核 78kwh 成組構型

第二部分 成組構型 如果按照 120Ah 來測算，實際可能采用串聯的方式進行，如果按照 50kwh 來核算，那就需要 130 顆電芯，此時額定電壓為 416V，好像有一些偏高。可能實際的容量會有一定的調整，也可能電芯的能量密度做的比較高，容量能做到 130Ah 左右，使得電壓能夠降下來，這個事情的核心還是這個電芯的內部設計。不過我們看到有幾個特點：

原有的模組的尺寸是 1948*323*81 和 1860*323*81，如果按照這么考慮，放肯定能放得下。

如果考慮快充和加熱特性，厚度要控制在一定的范圍，不能太厚

這個 LFP 的泄壓閥設計的比較小，說明在 LFP 的設計條件下，這個電池熱失控的情況可能比較好

我覺得很大的挑戰，是在這個電池包的尺寸里面，如何做 78kwh 的方案，這個可能要在三元或者做成更大的電芯才有可能，LFP 的可能性目前還不明確。要把更多的 LFP 電芯裝進去真的比較難。

編輯：hfy